A kipufogórendszer.

A kipufogórendszer eredetinek tűnik, és ráadásul meghazudtolja a korát. Ahhoz képest, hogy az autó 56 éves, összesen egy lyuk van rajta, mondjuk az jó nagy! A felfogatások közül az egyik nem eredeti, de szerzünk hozzá, minta alapján

Ezen a képen látszik a lyuk. Jól hangzik OT vizsgára, hogy még a kipufogó rendszer is eredeti, de nem tudom mégis nem  lenne-e érdemes legalább a rendszer hátsó hosszú csövét újra lehajtatni, mert nem látszik ugyan, de gyenge lehet már az anyag. Nem szeretném, hogy amikor kész az autó és mondjuk az Andrássy úton gurulok vele vigyorgó fejjel, hírtelen eltörne a hőtől az elöregedett cső, vagy elkezdene tíz lyukon kifújni.

A kipufogórendszer szét lett szedve, meg lett tisztítva, aztán majd meglátjuk, hogy mi lesz.
Az öntvény leömlőből ki kellett melegíteni a csavarokat, és le lettek hozzá gyártva a természetesen whitworth menetű tőcsavarok.

Alkatrészek festése

Az alkatrészek festését jó minőségű festékel, kompresszoros festékszóróval végzem, így tökéletes egyenletes festékréteget tudok felvinni. Fényes fekete festéket használok az alkatrészek nagy részénél, de lesznek horganyzott és ezüst színű darabok is, hogy ne legyen teljesen egyhangú  fekete a motortér.

Itt a második képen látszanak az öntvény kipufogó leömlők. Érdekes, hogy a kipufogó aránylag jó állapotú, ahhoz képest, hogy az autó majdnem hatvan éves. Összesen egy nagyobb lyuk található az egész rendszeren.

Az autó hűtőjén természetesen volt pár lyuk. A XIII. kerület Kassák Lajos-Csángó utca sarán egy régi hűtőjavító műhelyben körbeforrasztották, és a nyomáspróba is végre lett hajtva. A hűtőt lefestettem, és az eBay-en ütöttem hozzá sapkát.

Aki angol autóalkatrészt keres érdemes az eBay-en körülnézni. Használt, új, és eredeti alapján gyártott új alkatrészek is találhatók, és nem vészesen drágák. A hűtőhöz rendelt, a kisképen is látható "radiator cap" postakötséggel együtt sem volt 3000ft.

Alkatrész festés előkészítés.

Az autó különböző alkatrészeit ömlesztve kaptam meg. Minden darabot külön meg kell szabadítani a rozsdától, és az olajos szennyeződésektől festés előtt. Néhány darab homokszóráson esett át, de a legtöbb alkatrészt hagyományos flex-re fogható drótkorongal nyomattam. 

                                                                                                                                                                           

A megtisztított darabok kaptak még egy kis rozsdamarót is, hogy ne panaszkodjanak. Az egész műhelyt körbe hosszú asztalokkal rendeztem be a festéshez.

  Az üzemanyag tankon lévő vastag alvázvédő anyagot csak gázlámpával és spaklival tudtam leszedni.Sajnos a tankon 13 lyukat számoltam, így ennek a festése most elmarad. Ki frog derülni, hogy be lehet e hegeszteni a lyukakat, vagy le kell hajtani a tank alját egy új lemezből. Ha le kell hajtani az nem lesz egyszerű!

Történelem: Sir Joseph Whitworth

  Angliában a 19. század közepén, az ipari forradalom csúcspontján, a különböző gyáraknak és üzemeknek, saját csavarmenet fajtáik voltak, igy rendkívűl nehéz volt a gyárak közötti együttműködés, kereskedelem és beszállítás.

  Egy remek mérnök, Sir Joseph Whitworth, elhatározta, hogy egységes rendszert teremt, amely lehetőséget biztosít a fent említett probléma megszüntetésére. Ennek érdekében összegyűjtötte a különböző menetfajták jellemző paramétereit, és 1841-ben saját nevével fémjelzett rendszerét, amelyet később a Brit Szabványügyi Intézet is elfogadott, amit ma BSW (British Standard Whitworth) néven ismerünk.

  Én ennek rettenetesen örülök, de Magyarországon a metrikus csavarok terjedtek el. Az autó szétszedése során sok csavar sérült, vagy eltört. Ezeket természetesen valamilyen módon pótolni kell, elvileg már nem gond a különböző méretű whitworth csavarok beszerzése . Utána kell nézni, mert az alvázra lassan fel lehetne tenni pár dolgot.

A motor

Az autó szíve a hathengeres soros 3400 köbcentis motor, mely egy karburátorral 125 lóerős volt, remélem lesz is! Létezett dupla karburátoros modell is, az 150 lóerőt tudott. A motort szépen körbe lehet forgatni. Mivel az autóban csak 22.000 mérföld van ami megközelítőleg 35.000 kilométer egyelőre nem szeretném jobban szétszedni  egy próba indítás előtt.

A motor egy hegesztett állványra van felcsavarozva, amíg nem kerül be a helyére. A hengerfej is öntvényből készült és volt is vele egy kis gond. Sajnos két kipufogó tőcsavar bele volt törve a hengerfejbe.

Az egyik tőcsavarból csak egy centi volt letörve, arra rá tudtunk hegeszteni egy anyát, és szerencsére kijött!

A másik tőcsavar viszont tőbe volt letörve, azt fúrni kellett. Féltem a mutatványtól, de szerencsére az is kijött a menet sérülése nélkül.

A motoron természetesen whitworth meneteket használtak. Megfelelő méretű tőcsavart esztergályos készítette el. A whitworth menetből is kétfélét használtak az autón hála Istennek! Találkoztam sűrűbb, és ritkább menettel is.

Kezdjük el!

Végre elkészült a műhely, és a vas beugrott a helyére. Az alvázat ugyan homok szórt, és lefestett állapotban vettem át, de az eladó mesélte, hogy egyik télen rászakadt valami fölé épített tető szerkezet hóval,mindennel együtt. A baleset és két év ponyvával letakart tárolás következtében már megjelent rajta pár rozsdafolt.

 

 

 

Kislányom segített kis drótkeféjével, közben még a motor tartó bölcsővel is volt egy kis gond, le kellett venni, így már azt is inkább külön festettem le.Jó minőségű festékkel lett lealapozva, csak a hibáknál kellett drótkefézni egy kicsit. 

 

 

Az autó elég hosszú, majdnem öt méter. Jobb lett volna, ha kicsivel hosszabb műhelyt tudok építeni, de a hatályos jogszabályok nem engedtek nagyobbat a területre

A motortartó bölcsőt felszereltem, a futóművet kellene valahogy összerakni!

Veterán tunning műhely

Egy ilyen autó restaurálásához, és tárolásához építeni kell egy műhelyt, ráadásul minél gyorsabban.
Ebben profi vagyok, nem a tetővel, hanem az alappal kezdtem. Szerencsére volt egy komolyabb téglakupacom indulásnak.

A műhelyépítés elég sok időt vett igénybe, és bele is fáradtam. Közben már szívesebben foglalkoztam volna az autóval. De szerencsére itt az utolsó képen látszik, hogy a műhely alakul és az alváz is a célegyenesbe fordult.

Szállítás

Az adásvételi szerződésben vállaltam, hogy egy hónapon belül elhozom az autót. Szerencsére feleségem munkahelyéről hétvégén el tudtunk hozni egy teherautót, amire egyszerre felfért az alváz, a karosszéria, és a motor. A karosszériát Fótra vittük lakatoshoz, az alvázat és a motort hazavittem.

Sajnos nem volt külön műhely az autó összerakására, így csak a garázs mögé tudtuk letenni.
A kutyáknak szóltam, hogy vigyázzanak az alvázra.

Ezt így nem lehet!  Építeni kell egy veterán tunning műhelyt!

Vágjunk bele!

Nagyon sokat töprengtem, bele merjek-e vágni. Én ilyet még sohasem csináltam. Régebbi autóimat szerelgettem, és elég jól ismerem az autók szerkezeti felépítését, de nem ez a szakmám. Az autó, ha elkészül fantasztikusan fog kinézni, de az rengeteg munka, és pénz.

Ellenőriztem a papírokat, dupla példányos eredeti angol forgalmija van, amely szerint 1955 novemberében Londonban lett először forgalomba helyezve. Összesen két tulajdonosa volt.
Eredetileg alul körbe ezüst színüek voltak az ajtók, a motorháztető, csomagtértető és a teteje sötétkék volt.
1974-ben végleg ki lett vonva a forgalomból.
 Az alvázszám, motorszám stimmel. Alkudni nagyon szeretek, ezt meg is tettem! Végül Megállapodtunk!

A forgalmival együtt megkaptam az eredeti rendszámtábláját is, ami elég érdekes megoldással készült. Feketére festett alumínium lemezre szegecselték az aluminium betüket és számokat. Az első rendszámon idegen csúnya lyuk tátong. Nem tudom, hogy csak a kurbli helyét fúrták ki házilag, vagy akkor kellett kifúrni, mikor kivonták a forgalomból!?

Az első találkozás.

A hirdetés rendkívül felkeltette az érdeklődésemet. Telefonon beszéltem az eladóval, mikor lehetne megnézni a járgányt. Amikor megérkeztem a helyszínre sokkolt a látvány!!!

















Az autó nem kicsit volt szétszedve, hanem nagyon!!!


Az eladó rendkívül kedves volt, megmutatott mindent: alváz, motor, kerekek, ülések, belső fa borítások, stb. Nagyjából minden megvolt, mégis úgy jöttem haza, hogy nem biztos hogy bele merek vágni. Ez egy 1955-ös Angol autó. Az Armstrong Siddeley cég 1960-óta nem gyárt személygépkocsit. Magyarországon tudomásom szerint ilyen működőképes állapotban lévő autó nincs. Székesfehérváron van egy ugyanígy szétszedve. Ha csak egy fontosabb alkatrész is hiányzik, és nem tudom beszerezni, akkor ugrik a tervem, és gyönyörű kerti díszként fog csak állni nálunk az udvaron.

Hogyan kezdődött?

Háát valahogy így:

Armstrong Siddeley 1955

Eladnám a saját tulajdonomat képező Veterán gépkocsimat. Az autót én hoztam be Angliából,
 hogy megcsináljam De ez sajnos nem jött össze, pénz és betegség miatt. Az autó azóta szét
van szedve, de minden része meg van. Az autóban 22000 Mérföld van, csak álltában ment tönkre.
Nagyon ritka darab, a Bentley autó gyár tervezte a karosszériát. Magyarországon nem lett üzembe
helyezve! Ha valakinek felkeltette az érdeklődését, akkor jelentkezzen nálam. Az autónak 650 ezer
az ára, van egy másik is ugyan ilyen. Ha azt megcsinálja akkor ezt neki adom Vagy azt is eladom.
Az autó Törökbálinton van.
Tel.: ....... Nem szeretném, ha egy ilyen autó veszendőbe menne.
Minden megoldás érdekel!