A vákum szervó 2

Sikerült megtisztítani a szervo alkatrészeit, és le is lettek horganyozva.

 

 

A bőr tömítő a két kerek fémlap közé fog kerülni. A két fémlap egyenesen tartja a bőr tömítést, és biztosítja a tengyely segítségével az akadálymentes mozgását. A tömítésnek tulajdonképpen csak körben a peremen van fontos szerepe, méghozzá az, hogy a vákum ne szökjön el.

 

 

Elkészültek a tömítések is, így össze lehet rakni a szerkezetet. Nem túl bonyolult, csak a tömítésekre oda kell figyelni, nehogy utána szuszogjon, eresszen valahol!

 

 

Mindenhol használtam tömítő pasztát.

 

 

A képen látható membrán szelep is mindjárt a helyére kerül. Ez mozdul egy kicsit, amikor elkezdünk fékezni, és a membrán abban a pillanatban átengedi a vákumot a nagy hengertérbe, és ez hozza mozgásba az acéltengelyt.

 

 

Lassan minden összeáll, már csak az óriás rugót, kell valahogy bepréselni a helyére.A bőr szélét megkentem egy ki faggyúval, mert a régi öregek azt mondták azzal kell.  

A vákum szervó 1

Igen! Az autó fékrendszere 1955-ben már kapott szervó rásegítést. A "hidro-vakum-servo" rendszert valamikor 1954-55-ben kezdték szériafelszerelésként építeni az Armstrong Siddeley autókba. A szerkezetet mindenképpen szét akartam szedni, hogy megnézzem mi van benne! A szerkezet egész jól nézett ki, mert a levegő rásegítő teste alumíniumból készült, így nem rozsdásodott. Mindenképpen szét kell szedni a biztonságos működés érdekében, a fékkel nem lehet játszani!

 

 Amikor a szerkezet alját leszereltem, az egész rendszer szétugrott! Kb 2 centire repült el az alsó záró lemez a fejemtől. Bevallom nem számítottam rá, hogy ilyen erős rugó rejtőzik a szerkezet belsejében, mely három kicsi csavar eltávolítása után szinte robban! Belül azért volt rozsda is!

Miután a hatalmas rugó kiugrott a helyéről, egy vékony réz lemez került elő a szerkezetből! Látszik, hogy komoly tisztítást igényel majd a szerkezet, ahhoz, hogy utána biztonsággal tudjon működni a rásegítő. Vajon milyen kincsek kerülnek még elő?

A réz lemez alól egy bőr tömítő "tányér" került elő. Tulajdonképpen ez a bőr tömítés dugattyúként mozog az alumínium henger házban, és a szerkezet a motor szívó hatását használja fel, hogy segítsen nekünk a fékezésben. Elvileg a bőr jó állapotú.

 

A szerkezet alkatrészeit tisztítani,horganyozni, festeni kell összerakás előtt. Ha a vákumos részt elkészül, még foglalkozni kell az "olajos" oldallal is! Ugyanis a motor szívó hatását felhasználó szerkezet egy acél rúd segítségével közvetlenül egy olaj karmantyút nyom meg a fékrendszerben. 

 



Utolsó simítások

Miközben a fényezésről ábrándoztam tovább folytatódott a munka a karosszérián!

 

 

Végre teljesen összeállt az autó eleje, a lányom büszkén állt a szobor mellé! Elkészült az autó homloklemezét, és a lökhárítót összekötő vízszintes lemez is. Ez a lemez eredetileg nem is volt meg, nem volt egyszerű látatlanul elkészíteni. 

 

 

Fontos, hogy az autó minden külső eleme föl legyen próbálva fényezés előtt! Ha valami nem stimmel, most még lehet kicsit alakítani, kalapálni. Fényezés után már nem szívesen fúrok faragok az autón, mert akkor ezek a munkák már sérülést okozhatnak a friss fényezésen!

 

 

Hihetetlen, de tulajdonképpen már csak  három lemezt kell javítani. Ebből kettő a két hátsó kerék takaró lemez. Az volt az eredeti terv, hogy a két kerék takaró lemezt új anyagból lehajlíttatjuk valahol. Sajnos nem vállalták, mert túl sok benne az ív. Marad a hagyományos módszer, az eredetit valahogy kijavítani. A harmadik javítani való lemez, a hátsó ablaknál lévő "kalaptartó" lemez, ahol biztos valami miatt megállt a víz, attól ment tönkre. Ezen kívül ahogy már írtam ellenőrizni kell minden ajtó pontos záródását, csomagtérajtó, motorháztető záródását, a lemezek, ívek, ajtók illeszkedését, mert fényezés után már csak finom beállításokat lehet végezni.