Motortartó bak

A hatalmas soros hathengeres motort három gumibak tartja. Elöl egy, hátul a váltónál kettő. A gumibakokat sajnos fel kell újítani, mert meg vannak lazulva. A gumibak tulajdonképpen két fém alkatrész közé préselt gumiból áll. A gumibaknak nagyon fontos szerepe van, hogy elnyelje a motor, és a futómű közötti rezgéseket, rázkódásokat, úgy, hogy közben mégis stabil erős kapcsolatban maradjanak az alkatrészek.

A három bak közül a bal felső sarokban lévő nagy van elöl a motornál. A két kisebb bakon motorral összecsavarozott váltó fekszik. A képen látszik, hogy a belső vas gyűrű is kiesett az egyikből. Ezeket újra kell önteni, nem lehet megragasztani vagy másként javítani. A gumi szilent gyártás nem egyszerű dolog! Az ember azt gondolná, hogy csak pontosan be kell állítani, és föntről be kell önteni egy csésze forró gumit :). Sajnos a dolog nem így működik. Mivel különleges méret eleve szerszámot kell készíteni a mutatványhoz. A szétszedett bak alkatrészeit meg kell tisztítani homokszórással, majd a megfelelő gumikeveréket föl kell melegíteni magas hőmérsékletre. A vulkanizálás során hatalmas, több tonnás préssel tolják be a forró gumit a fématkatrészek közé.

A szilent gyártást a Silentblock kft vállalta garanciával www.silentblock.hu . Hamar elkészültek a motortartó bakok, egy darabig nem lesz gond velük.

Most, hogy eltűnt az alváz a műhelyből, ideje a motorral foglalkozni egy kicsit. Mivel készítettem egy stabil motor indító állványt, és a motortartó bakok is elkészültek, valahogy föl kéne tenni a motort az állványra.

A művelet nem lesz egyszerű! Nagyon nehéz a motor, és a váltó. Talán a padláson van egy régi flasencug (láncos motoremelő) , de még valami stabil állvány is kell a mutatványhoz. Rá kell készülni!

Indul az alváz!

Az alvázról leszedtem mindent, ami a lakatos munkát akadályozná. A karosszéria homokszórás után Vácra kerül új lakatoshoz, és az események felpörögtek, mivel elkészültek a küszöbök. A további munkához szükség van az alvázra. Az alvázat teherautóval visszük ki Vácra. Nem tudtam mennyire lesz nehéz föltolni a súlyos alvázat a teherautóra, ezért készítettem a diferenciállműre egy kis forgató kart, amivel szépen föl lehet tekerni az alvázat a saját áttétele segítségével.

Mielőtt elmentem volna a teherautóért, gondoltam kitolom az alvázat a garázsból.

Komoly probléma adódott! A jobb első kerék tejesen beállt!?

Le kellett gyorsan szedni a kereket, meg a fékdobot, kiderült, hogy a fékbetétek szorultak meg. Muszáj voltam gyorsan megcsinálni, mert úgy biztos nem tudtuk volna föltolni a platóra. A kerék rendben, gyorsan elmentem Dunakeszire. Feleségem munkahelyéről hoztam el a teherautót, nagyon kedvesek, hogy odaadták!

Kitoltuk az alvázat az utcára, és előkészítettem a padlókat. Szerencsére kedves szomszédok segítettek a műveletben, és elég sokan voltunk ahhoz, hogy föltoljuk a meredek padlón az alvázat.

Sikerült feltolni a teherautóra az alvázat, bár a padló eléggé recsegett.

Természetesen rögzítettem a rakományt, a kerekeket meg kiékeltem, irány Vác!

Közben besötétedett. Félre kellett állnunk félúton, mert csak ketten voltunk a teherautóban, és kellett még valaki, aki segít Vácon. A segítség megérkezett a helyszínre, mehetünk tovább! Az úton nem volt gond, de késő este értünk ki Vácra

Az alváz könnyen jött le az teherautóról, és rögtön betoltuk a műhelybe. Nagyon örültem, hogy minden simán ment. másfél év elteltével újra találkozott az alváz a karosszériával. Remélem, most már együtt is maradnak!

Fékcsövek 2

Megérkeztek az eredeti alapján legyártott új réz fékcsövek. Úgy kaptam meg az új csöveket, hogy mindegyikhez hozzá volt szalagozva az eredeti. Így könnyen megtaláltam melyik melyik.

Szeretném, ha a fékcsövek eredeti útvonalon futnának az alvázon. Mivel nem én szedtem le a fékcsöveket, és sajnos a szétszedés folyamán készített fényképek nagy része elveszett, nem lesz egyszerű a dolog. A fékcső útja mentén az alvázon vannak apró lyukak, ahol fel volt fogatva a fékcső, ez nagy segítség.

A könyv is segít, de nem teljes mértékben. Tulajdonképpen nincs konkrét rajz a fékcső útjáról, hanem sok képen, rajzon véletlenül látszik. Itt pont a vákumszervót, és a főfékhengert ábrázolja a rajz, valamint egy hármas fékelosztót. Így könnyű lemásolni a nyomvonalat.

A réz fékcsöveket teljesen kiegyenesítettem, majd óvatosan hajtogattam be a helyére. A rögzítő hollandikat nem húztam meg, mert most csak fölpróbálom a csöveket. Ha minden stimmel leszedem az összeset a lakkozáshoz, és csak később lesz összerakva, ha visszakerül hozzám az alváz. 

Minden cső a helyére lett hajlítva. Kár hogy le kell szedni, de a csövek megsérülnének a lakatosnál, a fényező meg lefestené őket. Más dolgom nincs a csövekkel, mint adni nekik egy lakk réteget. Ha nem tenném, akkor a rézcső kezeletlenül egy idő után elszíneződne. 

Fékcsövek 1

 Az autó eredeti fékcsövei még vasból készültek. Letisztítottam a csöveket, és le is fújtam ezüstre, de csak mintának lesznek jók. Elvileg fel tudnám szerelni, de nem teszem! A fék nem játék! A régi vas csövek el vannak vékonyodva. Rendkívül balesetveszélyes lenne, úgy közlekedni, hogy bármikor eldurranhatnak! Ráadásul ezen az autón még egykörös a fék rendszer. Ez azt jelenti, hogy a rendszer bármely pontján repedés szivárgás keletkezik, akkor azonnal megszűnik a fékerő az egész autón, és csak a kézifék marad vészmegállásra. A csöveket nagyjából behajtogattam a helyükre, hogy lássam melyik hova tartozik.

A csöveket így be tudtam azonosítani, hogy melyik merre megy. Volt két cső amelyik hiányzott, biztos szétszereléskor megsérült, eltűnt. A két hiányzó darabot sima elektromos vezetékből hajtottam be a helyére, így annak is megvan a pontos mérete. Most már pontosan tudom hány darab, és milyen hosszú csőre van szükség a rendszerhez.

Az összes méret megvan!  Úgy gondoltam, hogy a csövek legyenek rézből elkészítve. Jól fognak kinézni a fekete alvázon futó szép fényes, lakkozott  réz fékcsövek!

Kedves kollégám vidékre vitte le a mintadarabokat, ami alapján remélhetőleg hamar elkészülnek az új fékcsövek!

Planking

Futómű kész!

        Sajnos fényezés előtt még van egy kevés lakatos munka, viszont a futómű kész

.

  

Remélem stabil lesz az autó. majd megyünk vele egy tesztkört, de nem valószínű, hogy úgy mint a képen. Ez az Armstrong le van ültetve, és ráadásul valami peres gumi van rajta.

A ködlámpák helyén meg levegőnyílás van, valószínüleg a fékekhez. Nagyon szeretnék már menni az autóval, de biztos mindig lassan, papásan fogok közlekedni vele, mert az illik egy ilyen fantasztikus veterán autóhoz.

Az alváz olyan állapotba került, hogy föl lehet tenni rá a karosszériát. Mind a négy kerék fönt van. A lakatos munkához nélkülözhetetlen az alváz, mert csak úgy lehet pontosan föltenni, beállítani az ajtókat, karosszéria elemeket. Én szerettem volna föltenni a motort az alvázra, de így most nem lehet. A motor akadályozná a lakatos munkát, és a fényezésnél is útban lenne. Viszont most, hogy legalább 2-3 hónapig nem lesz nálam az alváz, kéne készíteni valami motor indító állványt, hogy ki tudjam próbálni a motort.

Milyen színű legyen az autó?

Lassan el kell gondolkodni rajta, hogy milyen színűre szeretnénk fényezni az autót. Rengeteg a lehetőség, mert ennél a típusnál az ötvenes években alkalmazták a kétszínű fényezést.

Ezüst-sötétkék. A mi autóknak ez volt az eredeti színkombinációja, mely a forgalmiban is szerepel.. Szerintem nagyon szép, nekem nagyon tetszik, de nézzük milyen lehetőségek vannak még.

Bézs-sötétkék. Ez is nagyon szép, igazán különlegessé teszi az autót a kétszínű fényezés.


A Fehér-bordó is szép kombináció, főleg ha a belső kárpit is követi a színeket. Úgy tudom, hogy ezeknél a tetőkárpit, és a padló borítás is bordó volt, sőt bordó üléskárpit járt hozzá!

Gyakran használták a kék különböző árnyalatait a Sapphire típusnál. Mint tudjuk a zafír különleges kék színű kő. Ezeknél a színösszeállításoknál az üléskárpit színe is kék volt.

Gyakori volt még a zöld különböző árnyalataival készült fényezés is. Ezekben az üléskárpit bőr színe is zöld volt.

 

Volt természetesen hagyományos egyszínű fényezés is. Itt van például egy komoly fekete színű Armstrong.

És természetesen volt fehér is. Ez mondjuk már egy Star Sapphire,  látszik, hogy a hátsó kerék itt már nem volkt teljesen eltakarva.

Szép volt az autó eredeti színe, de az autó a restaurálással új életet kezd. Az új életében rengeteg örömet fog szerezni azoknak a pároknak, akiket ő vihet a templomba, vagy házasságkötő terembe, majd az étterembe a házasságkötésük napján, ahol ünnepelhetnek.

A döntésnél figyelembe kell venni, hogy esküvői alkalomra mi az a szín ami szóbajöhet. Mindenképpen világos színre gondoltunk, de talán a fehérnél jobban mutat egy kicsit melegebb bézs. Régi könyvekből kikerestem az autó hivatalos szinét, ami az "Ivory cream".

Még van időnk gondolkodni, de szerintem ez lesz a nyerő!