Karácsony

Már megint eltelt egy hosszú év

De sajnos a gép a műhelyben van még.

A jövő évre is marad munka bőven.

Pedig jobb lenne már kocsikázni szépen.

Ne álmodozzunk nyomjuk, űzzük, csináljuk!

Ha ügyesek leszünk az OT-t is megkapjuk!

Kellemes Karácsonyi Ünnepeket, és Boldog Új Évet kívánok minden kedves olvasónak!

Gitt 1

Az alapozó megszáradt! Volt ideje. Elkezdődhet az autó fényezésének előkészítése, a gittelés.

Kár volt ilyen szépen lealapozni, ha utána összekenik ilyen csúnya kékeszöld gittel :) Nem baj, az a lényeg, hogy eltűnjenek a hegesztések apró hibái. Nagyon örülök, hogy elkezdődött végre valami!

Ha minden igaz, most komolyan elkezdődik az autón a munka. Mint már írtam, ez nem egy két hetes mutatvány. Ahhoz, hogy tökéletes legyen rengetegszer kell csiszolni, gittelni, csiszolni.....

Száradás közben azért van idő egy kis játékra is!

Csoda történt!

Végre elkezdődött a fényezés! Nagyon vártam ezt a pillanatot, hogy az autó bekerüljön a kamrába! Ez csak egy alapozó réteg, de akkor is végre elkezdődött valami.

  A fényképeket e-mail-en kaptam. de azonnal lementem a műhelybe, hogy saját szemmel lássam az autót, hogy megnézzem  nem e csak photoshop-al csinálták :) 

Nem! Az autó valóban megkapta az alapozó réteget! Ez az erős aktív alapozó réteg nagyon fontos, mint már írtam róla, mert ez előkészíti a felületet a gittréteg erős tapadásához.

Nagyon örülök, már így is jól néz ki az autó, többször körbejártam. Most pár nap száradás következik, (remélem nem pár hét) azután kezdődhet a gittelés, amivel el lesznek tüntetve a hegesztések, javítások, és az apróbb hibák!

Kezdődik!

Úgy néz ki, végre valami történni fog!

Az autó visszakerült a műhelybe a sörsátorból, és elkezdődött a munka. Le lett csiszolva az ideiglenes alapozó. Ez az alapozó réteg még a homokfúvás után került az autóra. Fontos volt, mert homokszórás után pár hét alatt újra tiszta rozsda lett volna az egész karosszéria. 

Az autót szinte újból fel kell majd építeni. Már régen egyszer biztos lett fényezve, javítva az autó, így pár helyen nagyon vastag gitt réteg volt rajta. A lakatos munkát próbáltuk úgy elvégezni, hogy a fényezéskor minél kevesebb gittet keljen használni.  

Természetesen így is lesz gitt az autón, ezért különleges erős aktív alapozó festék kerül a felületre. Megvan az anyag, lehet nyomatni!

Waiting

Voltam a fényező műhelyben! Azt gondoltam alakult valami az autó. Sajnos nem!

Sőt, az autó kikerült a műhelyből, és építettek neki az udvaron egy sör sátrat! Hát ebből így nem tudom mikor lesz valami. Ha kérdezem mindig azt mondják, a jövő héten kezdik! 

Gumi belső teszt!

A restaurálás során az autó minden alkatrészét kipróbáljuk, teszteljük! Fontos kérdés, hogy a gumi belsőket tudjuk e majd használni, nem e eresztenek!?

Úgy néz ki, hogy a belsők nem eresztenek, de hogy biztosan ne legyen gond, két hétig teszteljük!



Probléma

Nem tudjuk kezdeni a fényezést, mert van egy kis probléma! Az apró lyukakat, mélyedéseket, és az eresz csatornát sikerült cinnel kiforrasztani, viszont az ajtó hézagok nekem nem tetszenek. Ezen kívül még van pár apróság, amit fényezés előtt meg kell csinálni! Az aknán vettem észre, hogy az egyik "A" oszlop alja nincs lezárva, valamint, hogy a két első lökhárító tartónak nem lett kialakítva a fölfogatása. Összességében 5-6 olyan dolog van, amit még helyre kell hozni, hogy kezdődjön végre a fényezés.

 

Az autó bal oldalát sikerült beállítani, még finom állításokat kell végezni, de a hézagok jók!!
 



 

A jobb oldalon viszont nem túl jó a helyzet.Itt mindenképpen állítani kell a hézagon. A két ajtó a B oszlopról nyílik, így oda két különleges zsanér van felfogatva, amire mind a két ajtó föl van csavarozva. A két ajtónak még közelednie kell egymáshoz.

 

 

A zsanér tartó vas öntvény, a zsanér pántok viszont alumínium öntvényből készültek. Az eladó mesélte, hogy amikor az ajtókat először kinyitotta, a zsanérok azonnal eltörtek, és az ajtó leesett a földre. A zsanér pántokat sikerült valahol leöntetnie, csak újra kellett fúrni a lyukakat rajta.

 

 

Több megoldás is van, például a zsanérok falvastagságából le lehetne szedni pár millimétert, vagy esetleg újból leönteni a zsanérokat, esetleg valahogy kimarni CNC-vel, vagy megpróbálni szerezni eredeti zsanért.

 

Közben mellém szegődött a szerencse, az e-bay-en találtam három eladó zsanért. Megküzdöttem érte, és nyertem! Ugyan nem négy, de ez is valami. Nem tudom mikor érkezik meg, de nagyon várom őket! A maradék hegesztéseket viszont addig el kell végezni az autón, lehet, hogy jobban jártam volna, ha még Vácon hagyom 1-2 hétig az autót. Most a fényező műhelybe kell lakatost vinnem!

Árvíz 2013

Ijesztő hírek érkeztek Németországból! A Duna áradása miatt, hatalmas területek kerültek víz alá. A rendkívüli esőzések miatt, soha nem látott áradás várható a Duna Magyarországi szakaszán is.

 

 

A probléma az, hogy a fényező műhely Újpesten szinte a Duna parton van. A műhellyel szemben, a képen látható fák mögött húzódik a Duna. A srácok a műhelyben azt mondták, még soha nem jött föl a víz, de most más a helyzet! A vízművek, és a katasztrófa védelem szerint bajba kerülhet a környék, ha a vízszint eléri, vagy meghaladja a 9 métert. Azt viszont, hogy pontosan mekkora lesz az árhullám előre senki sem tudja megmondani.

 

 

Sokat gondolkodtam, hogy mit csináljak, elhozzam az Armstrongot a műhelyből, vagy nem? Végül úgy döntöttem, hogy nem kockáztatok, és hazahozom az autót! Sajnos plusz költség a szállítás, de félek, hogy betör a víz a műhelybe, és kárba menne az eddigi munka nagy része. Az autó alváza, futóműve, az új csapágyak, diferenciálmű, fékmunkahengerek stb. Egy hét iszapos víz nem tenne jót nekik!

 

 

Gyorsan hazaértünk az autóval. A gyerekek nagyon örültek az Armstrong-nak, és én is! Így biztonságban van az autó, és most végre még nekem is lesz lehetőségem pár dolgot megcsinálni a fényezés előtt! Nyugodtan be lehet állítani az ajtókat, lámpákat bepróbálni a helyére, mégegyszer átnézni az egész autót, még pár dolog nem tetszik, azokat ki kell javítani. Fényezés után már nem igazán jó fúrni, kalapálni.

 

 

A Kutyák is kipróbálhatták a kocsit, most még beülhetnek, de ha egyszer kész lesz az autó, közel se engedem őket! Közben föltettem az ajtókat. A zsanérokat próbálom beállítani, de lehet, hogy nem úszom meg, és kell szerezni másik zsanért.

 

 

 

Közben megérkezett a Duna tetőzése Budapestre, de szerencsére nem haladta meg a vízszint a 9 métert. A tetőzés új történelmi rekordja Budapesten 891 cm. Újpesten is komoly védekezés volt, mert ha nem építettünk volna gátat, a Váci útra biztos kijött volna a Duna. Ez nem történt meg, és elvileg a műhely is megúszta szárazon, de még nem voltam azóta lent.

 

 

 

 

 

Kerék, gumi

 

Most, hogy az autó bekerült a fényező műhelybe, szét kell szedni a kerekeit, mert természetesen a felnik is fényezve lesznek. A dolog mégsem ilyen egyszerű, mert a kocsit azért szeretnék ide.oda tologatni a fényezés előkészítése közben. Valahonnan kérni kéne kölcsön pár hónapra Armstrong Siddeley Sapphire kerekeket! Túl sok lehetőségem nincs, elindultam Székesfehérvárra Zoli barátomhoz! Szerencsére ő a felújítást csak pár hónap múlva kezdi, így tudott adni kölcsön 4 kereket!

 A saját kerekeimet levettem az autóról, és a kölcsön kerekeket tettem föl! A kerék cseréhez a gyári emelőt használtam, de nem volt tökéletes, mert mivel az autóban még nincs benne a motor, így nagyon magas! Alig érte el az emelő, téglát kellett alátenni! Mindegy, megoldottam, de nem 6-8 másodperc alatt, minnt az F1-ben.

 

 

Beszéltem Imre barátommal, a vezető szerelővel, hogy ha valamikor unatkozik le kéne szedni a felniről a gumit! Bepakoltam az 5 kereket ( 4 + pótkerék) a kocsiba, és irány a gumisműhely! Az öt kerék alig fért be a kocsiba, szétszedve még nagyobb helyet foglal majd.

 

 

A gumik aránylag könnyen lejöttek a felnikről, és a belső tömlők sem sérültek meg. Ez az autó eredeti gumija lehetett, és még a minta sincs nagyon elkopva. A probléma az oldalfalon lévő apró berepedések.

 

  

A felni 16-os. A gumi mérete, 650/16, illetve 670/16.  Sokat kerestem ilyen gumit az interneten, de nem túl nagy sikerrel. Még a magyarországi Dunlop, és Michlein képviselet se tudott segíteni, csak egy németországi kifejezetten veterán gumikkal foglalkozó cég címét adták meg, ahol lehet ilyen gumit vásárolni, rendelni. Az új gumiabroncs darabja mai árfolyamon kb 65.000ft. Ebből kéne 5 darab, plusz belső tömlő 5 darab, plusz postaköltség Németországból! Elég meredek, egyenlőre össze sem mertem adni a tételeket.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Ebből a típusból lehet vásárolni fehér falú gumit is, az még drágább! Szerencsére ezen az autón az 1955-ös Angliában  legtöbbször a fekete falu gumit használtak. A fehér falu gumi Amerikában volt nagyon népszerű.

 

 

Elvileg ezt a gumi méretet használták régen a Magyarországon "kedvelt" Zuk, és Nysa, kisáruszállítók is. Talán érdemes ezen a vonalon elindulni! Az Armstrong-ra nem szabad föltenni csak régi diagonál tömlős gumit! Egy sima mai peres 16-os radiál elrontaná az egész autó kinézetét, és az OT vizsgán is kinevetnének!

 

 

  Ezeket a felniket csiszolni, vagy homokszórni kell, közben körül kell nézni gumi ügyben! Ha nem kapok sehol értelmes áron új gumit, akkor esetleg meg lehetne próbálni az eredeti gumik felújítását,  újrafutózását? 

Irány a fényező műhely! +video!

Sikerült megszervezni a szállítást! Szombat reggel elindultunk az autómentővel Vácra!

 

 

Mire kiértünk Vácra az autó már az udvaron várt minket! Kijött a sötét műhelyből a fényre, menetre kész. Az ajtók be lettek csukva, a zárak működnek, az nem fog kinyílni menet közben. A motorháztetőt viszont le kellett ragasztani, nehogy fölcsapódjon.

 

 

Az udvar nagyon szűk, szerencsére mégis sikerült beállni a trélerrel.Az autó szépen, lassan fölmászott a platóra.  

 

 

Kiálltunk az udvarról, de rögtön félre is álltunk, hogy rendesen lekössük az autót.

Az úton nem volt semmi, óvatosan jöttünk a "rakománnyal"!

 

  

 

Hamar megérkeztünk Újpestre! Az autó leeresztéséről készítettem egy rövid videót!

 

 

 



500 óra munka eredménye

Úgy néz ki, hogy elkészült az autón minden lakatos munka.

Tudtuk, hogy rengeteg munka van az autón, de azt nem , hogy ennyi. Jani rengeteget dolgozott, hatalmas darabokat kellett kivágni az autóból, és azokat a lemezeket újra lehajlítani, behegeszteni!
 

.A jó lakatosmunka alapfeltétele a tökéletes fényezésnek! A lemezek illesztésénél, és a hegesztési pontoknál pár milliméteres eltérés miatt akár az egész felületet teli kell glettelni. Ezért érdemes a fényezés előtt mégegyszer átnézni a karosszériát. Az esetleges hibákat még most könnyű javítani. A fényező kamrában már nem egyszerű!

 

Több lakatostól hallottam már, hogy egy veterán autó restaurálása nem olyan, mint amikor egy Ladán, vagy egy opelon, vagy akár suzukin dolgozik az ember. Bármilyen nagy munka is van egy autón, az ember látja a munka végét! Levágja a küszöböt, visszarakja az újat, és kész. Vagy kivágja a sárvédőívet, a másikat behegeszti, és mehet is.

A veterán restaurálás sajnos nem így működik! Itt ugyanis nem kapsz új kerékívet, sem küszöböt. Ezeket a lemezeket le kell vágni, hajlítani, kalapálni, addig, amíg nem lesz jó.

A másik probléma, hogy az ember szó szerint belefárad az autóba. Míg egy hagyományos személy gépkocsi lakatos javítási ideje, állapottól függően (küszöb, ív,stb) 1-2 hét ,  A veterán autó restaurálása hónapokat vehet igénybe, és lépésről lépésre végig kell menni az autó minden centiméterén.

Bizonyos elemeknél nem is lehetett látni az eredeti állapotot. Ki kellett találni hogy nézett ki! Az is előfordul, hogy nem jön össze valami elsőre, másodjára..............Ilyenkor aztán.......
Jani mesélte, hogy nem egyszer volt, hogy egyszerűen letette a szerszámokat, és inkább kiment a műhelyből!

Az utolsó elem ami elkészült az autón, az a hátsó kerék takaró lemeze! A lemez érdekessége, hogy csak két csavar fogja, mivel defekt esetén az út szélén könnyen, és gyorsan le lehessen szedni.
János ezt a lemezt szerette volna lehajlíttatni, de sajnos nem vállalták sehol, mert túl sok ív van benne. Így sajnos ez az elem is javítva lett, a szürke alapozó mutatja. Hála Istennek elkészült, kerek egy évig volt az autó a lakatos műhelyben! Irány a fényező műhely, meg kell szervezni a szállítást!

 



A vákum szervó 2

Sikerült megtisztítani a szervo alkatrészeit, és le is lettek horganyozva.

 

 

A bőr tömítő a két kerek fémlap közé fog kerülni. A két fémlap egyenesen tartja a bőr tömítést, és biztosítja a tengyely segítségével az akadálymentes mozgását. A tömítésnek tulajdonképpen csak körben a peremen van fontos szerepe, méghozzá az, hogy a vákum ne szökjön el.

 

 

Elkészültek a tömítések is, így össze lehet rakni a szerkezetet. Nem túl bonyolult, csak a tömítésekre oda kell figyelni, nehogy utána szuszogjon, eresszen valahol!

 

 

Mindenhol használtam tömítő pasztát.

 

 

A képen látható membrán szelep is mindjárt a helyére kerül. Ez mozdul egy kicsit, amikor elkezdünk fékezni, és a membrán abban a pillanatban átengedi a vákumot a nagy hengertérbe, és ez hozza mozgásba az acéltengelyt.

 

 

Lassan minden összeáll, már csak az óriás rugót, kell valahogy bepréselni a helyére.A bőr szélét megkentem egy ki faggyúval, mert a régi öregek azt mondták azzal kell.  

A vákum szervó 1

Igen! Az autó fékrendszere 1955-ben már kapott szervó rásegítést. A "hidro-vakum-servo" rendszert valamikor 1954-55-ben kezdték szériafelszerelésként építeni az Armstrong Siddeley autókba. A szerkezetet mindenképpen szét akartam szedni, hogy megnézzem mi van benne! A szerkezet egész jól nézett ki, mert a levegő rásegítő teste alumíniumból készült, így nem rozsdásodott. Mindenképpen szét kell szedni a biztonságos működés érdekében, a fékkel nem lehet játszani!

 

 Amikor a szerkezet alját leszereltem, az egész rendszer szétugrott! Kb 2 centire repült el az alsó záró lemez a fejemtől. Bevallom nem számítottam rá, hogy ilyen erős rugó rejtőzik a szerkezet belsejében, mely három kicsi csavar eltávolítása után szinte robban! Belül azért volt rozsda is!

Miután a hatalmas rugó kiugrott a helyéről, egy vékony réz lemez került elő a szerkezetből! Látszik, hogy komoly tisztítást igényel majd a szerkezet, ahhoz, hogy utána biztonsággal tudjon működni a rásegítő. Vajon milyen kincsek kerülnek még elő?

A réz lemez alól egy bőr tömítő "tányér" került elő. Tulajdonképpen ez a bőr tömítés dugattyúként mozog az alumínium henger házban, és a szerkezet a motor szívó hatását használja fel, hogy segítsen nekünk a fékezésben. Elvileg a bőr jó állapotú.

 

A szerkezet alkatrészeit tisztítani,horganyozni, festeni kell összerakás előtt. Ha a vákumos részt elkészül, még foglalkozni kell az "olajos" oldallal is! Ugyanis a motor szívó hatását felhasználó szerkezet egy acél rúd segítségével közvetlenül egy olaj karmantyút nyom meg a fékrendszerben. 

 



Utolsó simítások

Miközben a fényezésről ábrándoztam tovább folytatódott a munka a karosszérián!

 

 

Végre teljesen összeállt az autó eleje, a lányom büszkén állt a szobor mellé! Elkészült az autó homloklemezét, és a lökhárítót összekötő vízszintes lemez is. Ez a lemez eredetileg nem is volt meg, nem volt egyszerű látatlanul elkészíteni. 

 

 

Fontos, hogy az autó minden külső eleme föl legyen próbálva fényezés előtt! Ha valami nem stimmel, most még lehet kicsit alakítani, kalapálni. Fényezés után már nem szívesen fúrok faragok az autón, mert akkor ezek a munkák már sérülést okozhatnak a friss fényezésen!

 

 

Hihetetlen, de tulajdonképpen már csak  három lemezt kell javítani. Ebből kettő a két hátsó kerék takaró lemez. Az volt az eredeti terv, hogy a két kerék takaró lemezt új anyagból lehajlíttatjuk valahol. Sajnos nem vállalták, mert túl sok benne az ív. Marad a hagyományos módszer, az eredetit valahogy kijavítani. A harmadik javítani való lemez, a hátsó ablaknál lévő "kalaptartó" lemez, ahol biztos valami miatt megállt a víz, attól ment tönkre. Ezen kívül ahogy már írtam ellenőrizni kell minden ajtó pontos záródását, csomagtérajtó, motorháztető záródását, a lemezek, ívek, ajtók illeszkedését, mert fényezés után már csak finom beállításokat lehet végezni.