Dinamó 2 + teszt video

Ideje összerakni a dinamót. A forgórész már föl volt szerelve a motorra, mert egy ékszíj hajtja a dinamót, és a vízpumpát. Mivel a próba indításokhoz szükség volt a vízpumpára, így szerencsétlen generátor a háza nélkül forgott a motorpróbák során. Most már kíváncsi vagyok működik e a dinamó.

 

 

A forgórész hibátlan. Kimértem a szegmenseket, nincs közöttük se szakadt, se zárlatos. Ezt be lehet csúsztatni a házába. Gond inkább az ékszíjtárcsával volt! 

 

  

A dinamó ékszíjttárcsáját leszedéskor baleset érte, pedig én mindent megpróbáltam. Meg lett melegítve, kapott csavarlazítót, próbáltam ütögetni, beszéltem vele szépen, csúnyán, elővettem különböző csapágylehúzókat, mégsem jött le egybe.Sok helyen, érdeklődtem, de mivel én teljesen ugyanolyan formájú, súlyú, anyagú ékszíjtárcsát szerettem volna venni rájöttem, hogy az esztergályos a megoldás. Szerencsére a minta alapján sikerült elkészíteni az ékszíjtárcsa pontos másolatát.
 

 

A szénkeféket nem kellett cserélni, csak megcsiszoltam kicsit. A forgórész bekerült a dinamóházba. Jól néz ki, a ház le van festve, a rögzítő alkatrészek horganyozva lettek. Már csak a tárcsákat föl kell tenni a tengelyre, és meghúzni a csavart.

 

A dinamót fölszereltem a motorra. Három csavar fogja, kettő alul fixen, valamint fölül egy csavar, amivel az ékszíj feszességét állítjuk. Az ékszíj feszesség megfelelő beállítása nagyon fontos! Ha az ékszíjat lazára hagyjuk, akkor csúszni fog, kopik az ékszíj, és nem lesz megfelelő a töltés. Ha viszont nagyon feszesre állítjuk, az szintén nem tesz jót az ékszíjnak, és még a dinamó csapágy is hamar tönkremegy.
 

 

A dinamó működését Úgy szeretném kipróbálni, hogy bekötöm a feszültségszabályzóját is. Egyrészt azért, mert a szabályzó nélküli dinamó töltőárama elérheti a 18-20 voltot is, ami kárt okozhat, másrészt így megtudom, hogy a feszültségszabályzó működik, vagy nem. A feszültségszabályzót még a télen megtisztítottam. Interneten találtam bekötési rajzot.

 

 

A rajz alapján lett elkészítve a rendszer. Bekötöttem egy műszert is, hogy folyamatosan ellenőrizni tudjam a feszültséget. Gyujtáskapcsoló helyett egy egyszerű kapcsoló lett bekötve, valamint töltés visszajelző lámpát is kapott a rendszer. Szerintem minden megvan, had menjen!

 

 

 

Működik! A dinamó szépen forog, termeli az áramot, és a feszültségszabályzó is teszi a dolgát. Nem nagyon engedi 14 volt fölé emelkedni a töltőáramot.

 

Dinamó 1

Igen! Sajnos ezen a régi autón még nem generátor termeli az áramot, hanem dinamó. Tudjuk, hogy a dinamó kisebb teljesítményt tud, és alacsony fordulatszámnál (pl: alapjárat) szinte nem is termel áramot.  De mivel az autó eredeti állapotát szeretnénk visszaállítani, ezért csak az öreg dinamó életre keltése jöhet szóba.Megvizsgáltam a dinamót. A tengelye nehezen forgott, biztos csapágyas. Szét kell szedni.

 

Nehezen, de sikerült szétszedni, csak pár csavar bánta, mert eléggé be voltak rohadva.Kijött a forgórész is, de ekkor vettem észre, hogy az állórész tekercsével is gondok vannak.

 

Az állórész eredetileg mindig be van tekerve egy védő szalaggal, ami itt már több helyen el volt szakadva, és a forgórészhez is hozzáért. Nincs mese az állórész tekercseit is ki kell venni, és meg kell csinálni.

Nagyon nehezen jött ki a vasmag, ami a tekercset tartotta, a csavarokat ki kellett fúrni. A tekercsről letekertem a szakadt szalagot, de szigetelő szalaggal rögzíteni kellett, mert a tekercs azonnal kezdett szétesni. Mielőtt újra betekerem arra gondoltam adok neki egy friss lakkréteget, nehogy valahol valami áthúzás, vagy zárlat legyen.

Megkapta a lakkréteget, és be is tekertem új szövet szigetelő szalaggal. Remélem nem lesz vastag.

 

 

Közben a forgórészt is sikerült megtisztítani. A hűtőtárcsa ami a képen látszik horganyozva lett. Csapágyat kivételesen könnyen tudtam venni, mert 17mm X 40mm X 12mm-es kell bele. Nem hittem el, hogy nem colos! Háromszor mértem meg. A dinamó házát feketére festem, mert eredetileg is fekete volt. Össze kell rakni, és ki kell próbálni!

Body video 1

Mi van a karosszériával? Voltam kint pár hete Vácon, hogy megnézzem. Készítettem egy rövid videót, jó lesz az archívumba.

 Az autót már meg kellett fordítani a műhelyben, mert csak így lehet kényelmesen hozzáférni.A másik oldal már nagyjából kész van, az ajtók is fönt vannak.  Fölkerült a csomagtér ajtó is, érdekes, hogy nem nyílik olyan magasra, mint gondolnánk. Ha teljesen kinyitjuk, akkor is be kell hajolni alá.. Még sok munka van, de jól alakulnak a dolgok.

 Kivittem magammal a lökhárítókat is Vácra, mert hiányzik egy fontos lemez a kocsi elejéről. Ezen a képen látszik, hogy a lökhárító, és az első homlokfal között található egy vízszintes lemez, ami nekem hiányzik, valószínüleg teljesen elrohadt, gondolom eső, hó, sár minden megállt ezen a területen. Sajnos ezt a lemezt le kell gyártani. A lökhárító megmutatja, hogy pontosan mekkora volt.

A Star Sapphire-on hátul is van ilyen takaró lemez. Az 1955-ös Sapphire-on úgy tudom hátul nem volt ilyen lemez, de ennek még utánna kell nézni.

Nem vagyok egyedül!

Mióta megvan az "autó" folyamatosan próbáltam keresni Magyarországon valakit, akinek van egy Armstrong Siddeley Sapphire autója. Eddig nem jártam szerencsével, pedig nagyon jó lenne látni egyet összerakva.

 Székesfehérváron van Armstrong, ott többször voltam, de az szét van szedve majdnem ugyanúgy mint az enyém.

Ha jól tudom 2008-ban ki volt állítva egy, a Budapesti Vasútörténeti Park-ban rendezett Oldtimer Expón. Sajnos nem voltam ott. Látszik, hogy kívülről- belülről gyönyörűen felújitott Armstrong volt.

A Motorindításról feltöltött You-tube videók-ra felfigyelt a Holland Armstong Siddeley club.

Kiderült, hogy egyik tagjuk Hans Magyarországon él, és van egy működő Armstrong Siddeley Star Sapphire autója. Az Armstrong Siddeley Star Sapphire típust 1958-1960-ig gyártották. Vannak eltérések, de így is nagy segítség lenne látni. Ezen az autón az ajtók már rendesen nyílnak, más a szobor, a ködlámpákat nem a fényszórók alá szerelték.

Hans nagyon kedves volt, és meghívott magához hogy meg tudjam nézni az autót. ,Megérkeztünk a helyszínre. Az autó egy pajtában várja felújítását. Nincs olyan rossz állapotban mint az enyém, mert mindig garázsban állt. A motorja rendben van, a fékek már meg lettek csinálva.

 



Elindítani sajnos nem tudtuk, mert még valószínüleg be kell állítani a karburátort, ami nem egyszerű, mert ez dupla karburátoros modell. Nagyon jó volt élőben látni az autót.

 

 

Körbejártam, beültem, rengeteget fényképeztem.

 

 

Fontos a motortérben lévő alkatrészek elhelyezkedése. Hova van rögzítve az ablakmosó tartály? A trafó? Az indító relé? Kábelek hogy vannak rögzítve? Merre mennek? Ezek mind fontos kérdések, ha az eredeti állapotot szeretnénk visszaállítani Az összerakásnál segíteni fognak a képek.

 

 

Nagyon várom a pillanatot, amikor a saját autómba is be tudok majd ülni, és esetleg menni is tudok vele. Hans is fel fogja újítani az autót nemsokára. Azért lesz lakatos munka, fényezés ezen az autón is.