Karácsony

Kellemes Karácsonyi Ünnepeket, és withworth menetben gazdag új évet kívánok minden kedves olvasónak!

A fék

Az autón elöl hátul dobfék biztosítja a megállást. A fékszerkezet is rendkívül rozsdás volt. Ilyen fékkel nem hogy megállni, elindulni sem lehet. A szétszedéssel is külön meg kellett küzdeni ( csavarlazító, melegítés stb)

A képen pont az első fék látszik eredeti állapotában. A szerkezet darabjaira lett szedve, és teljesen meg lett tisztítva. Az első féknél a két fékpofát két külön munkahenger mozgatja. A szerkezet le is lett festve, hogy jól nézzen ki. Az automata fékállító rugói még majd horganyozni mennek.

A munkahengerek Girling típusúak, mivel élő cég, ezért lehetett szerezni hozzá gumi karmantyúkat, és porvédő gumit.
A hátsó féket teljesen össze tudtam rakni. Itt csak egy munkahenger van, ez mozgatja mind a két pofát.
 A fék állítását az alsó kúpos szerkezet biztosítja. A hátsó fékmunkahengerek anyaga alumínium. Ide is kaptam új karmantyúkat, remélem nem lesz szivárgás

A képen nem látszik, de a hátsó munkahengerből áll ki egy kis kar, amihez a kézifék kötél csatlakozik majd.

Emelő

Folyamatosan nézem a e-Bay oldalait, nem e bukkan föl valami olyan alkatrész az autóhoz, ami nekem hiányzik. Rettenetesen örültem amikor megláttam az aukciók között egy eredeti Armstrong Siddeley Sapphire emelőt!  "Rolls royce, Bentley, 1953 Armstrong Siddeley Sapphire 346  JACK ASSEMBLY"

Sajnos emelőm nincsen az autóhoz, az eladó mondta, hogy nem volt hozzá. Úgy éreztem meg kell ragadni a lehetőséget. A rossz hír, hogy az emelő nem Angliában van, ahonnan már több dolgot rendeltem, hanem Amerikában. Rákérdeztem a postaköltségre, de írta, hogy majd megnézi. Eldöntöttem megküzdök érte. Reggel 4 óra körül keltem, mert Magyar idő szerint akkor járt le az aukció. Sunyi módon az utolsó pillanatban tettem rá pár dollárt. Nyertem! Hurrá!
Először örültem, mert 6000ft körüli összeg nem sok érte. Az Opel-hoz sem kapnék ennyiért emelőt, nem egy veterán autóhoz. Viszont megírta a postaköltséget, és így már nem volt olcsó. Horror!

Most már mindegy. Megérkezett a csomag New York-ból egy héten belül. Az emelő elég nehéz, valószínüleg ez dobta meg a postaköltséget.

 

Az emelő eredeti, és tökéletesen működik. Később szét lesz szedve horganyozva, újrafestve, és be lesz jól zsírozva Az alsó karja azért van, hogy a hátsó keréknél a rugó köteget is megemelje az alvázzal együtt.

Kapu

Végre megérkezett a veterán tuning műhelyre a kapu. Nagyon vártam már, mert rossz hidegben dolgozni, és azért csak szállt a por is ajtó nélkül. A motort azért mindig betakartam éjszakára mint anya a gyermekét.

Kivettem egy nap szabadságot, a szerelés miatt. Reggel megérkeztek a kapu alkatrészei, és a lepakolás után el is kezdték az összeszerelést. Az alváztól, és a motortól elég nehezen lehetett elférni az összeszerelés közben, de hárman nem tudtuk volna kivinni.

Sajnálom, hogy nem lehetett hosszabra építeni a műhelyt. Az autó tárolására tökéletes lesz, de a restaurálásra jobb lett volna a több hely. A kapu tökéletesen vízszintes! Ennek örülök, de sajnos kimutatta, hogy a betonozás amit csináltam nem tökéletes. Sajnos a 4,5 méteren 1,5 -2 cm lejtés van. Ha kész az autó le lesz burkolva a műhely. A burkolással ki lesz javítva a hiba.

Alakul a dolog! A függőleges sínszerkezet feszerelése után a szekcionált kapu négy tagját egyesével fűzték be a helyére, majd össze lettek csavarozva. Még egy tag hiányzik, a vízszintes sínszerkezet, és a motor.

 A kapu jól néz ki, jól zár, és hőszigetelt. Jövőre le kell szigetelni a falakat is.

Kipufogó bilincsek

Közben megérkeztek a kipufogó bilincsek. Az eredeti bilincsekből csak egy két darab maradt meg, de rozsdásak, és el vannak vékonyodva. Az eredeti alapján viszont el lehet készíteni. Sanyi a lakatos team egyik tagja készítette el a bilincseket.

Az egész kipufogó rendszerről van műszaki rajzom, így tudtam melyik rögzítő bilincs eredeti, és melyik az, amelyiket már tuningolták, vagy cserélték valahol, valamikor.

Szeretném, ha az ilyen apró részletek is megegyeznének az eredeti állapottal. Sanyi, a lakatos team tagja nagyon szép munkát végzett. Nem csoda, ő művész. Szabad idejében maradék alumínium darabokból szobrokat készít.

Fa vázszerkezetek

Az autóból kiszedett fa szerkezetek elég rossz állapotúak. Mindegyiket lecsiszoltam, hogy lássam mennyire mentek tönkre. Ezek kemény fából készültek régen, ezért szerencsére a felület lecsiszolása után láttam, hogy belül azért még van anyag. Volt pár darab, ami sajnos el volt törve.

Ezeknek a fáknak nem is annyira a merevítésben volt szerepük, hanem inkább hogy rögzíteni lehessen hozzájuk a különböző belső kárpitokat, és fa díszborításokat. Ha kész lesz a belső tér ezek a fák nem fognak látszódni, mégis meg kell csinálni, nem maradhatnak így. Rendes hagyományos csapolással gondoltam a javítást.

Volt olyan fa, ahol nem volt ilyen könnyű dolgom. A mozaik kirakása közben vettem észre, hogy hiányzik egy darab a közepéről. Szerencsére volt otthon kemény fám, amiből ki lehet faragni.

Volt olyan hátsó oldalsó ablak párkány tartó rész amit nem tudtam megmenteni. Ez a fa betét annyira elkorhadt, hogy akár kézzel szét tudtam volna morzsolni. Valószínüleg folyamatosan ázott, és teljesen elkorhadt a fa. Ki kelett faragni új anyagból.

Úgy érzem jól sikerült a mutatvány. Szeretek fával dolgozni, pedig nincsenek komoly gépeim hozzá. Sima barkács dekopír , kézi gyalugép, rezgőcsiszoló. Mikor minden elkészült egy kis fagittel rámentem, hogy a felületi hibák eltünjenek. Utána lefestettem, hogy egyszínű legyen az összes darab. Végül adtam neki egy lakk réteget is, hogy tényleg ne legyen többet gond velük.

Body

A karosszérián rengeteg munka van. Lakatos munka előtt megérdemelne az egész egy jó homokszórást. A dobozról minden le lett szedve ajtó, kerékívek, stb. Sőt az ajtók eleve le is voltak törve. A zsanérok valamilyen alumínium öntvényből készültek gyárilag. Az eladó mesélte, hogy amikor először kinyitotta az ajtókat, azonnal le is törtek.

A többi karosszéria elem is meg lett tisztítva. A négy ajtó, az első kerékívek, a belső motortér lemezek. A pince műhelyből két vödör rozsda lett fölhozva. A lakatos munka előtt a tető ívből ki kellett szedni a fa merevítéseket, mert az elégett volna. Ezek nem csak merevítésre szolgálnak, hanem a fákhoz vannak szögelve, csavarozva a különböző belső kárpitok, belső fa borítások. Az ajtókba is voltak fadarabok amikre a zárszerkezet volt fölfogatva. Sajnos néhány darabokba jött ki

Minden darabra rá lett írva, hogy hol volt. Meg kell próbálni összerakni, hogy lássuk, hogy nézett ki. Ha nem sikerül, akkor ki kell faragni újra az egészet keményfából.

Az első kerékíveknek és az ajtóknak szerencsére csak az alja fogyott el. Nincsenek rossz állapotban. Elő vannak készítve a munkára. Addig megnézem mit lehetne csinálni a fa merevítésekkel.

Hideg

A veterán tunning műhely építését nyár elején felfüggesztettem, mikor végre kész lett a tető, és belülről ki lett vakolva, majd festve. A műhely külső szigetelését, és színezését csak 2012-ben fogjuk elvégezni. Szembetűnő hiányosság viszont, hogy nincs a műhelyen kapu.

Reggelente amikor kimegyek a fű már le van fagyva. Este ki sem merek menni olyan hideg van! Nyáron nem volt gond, még jó is volt a szellőzés, de így télen már nem lehet dolgozni. A kapu beszerzését nem véletlenül húztam ilyen sokáig. Egy 4,5 méter széles kapu marha drága.

Nem lehet tovább húzni, meg kell rendelni a kaput! Elég sok árajánlatot bekértünk, és sikerült is kiválasztani a megfelelőt. A kapu kiválasztásakor számunkra a kedvező ár volt a legfontosabb szempont, remélem nem megy a minőség rovására. A vállalkozói szerződést megkötöttük, nemsokára jön a kapu. Addig viszont marad a nagykabát!

Starring

Ideje bemutatni a csapatot!

 

Az értelmi szerző: Mányik András.
Nagyon kedves kollégám, és barátom. Ő fedezte fel a hirdetést az interneten, és javasolta nekem, hogy meg kéne nézni a kocsit. Először azt gondoltam viccel, de beletette a fülembe a bogarat!
András profi ceremóniamester, valamint esküvőszervezéssel is foglalkozik http://www.ceremoniamester.eoldal.hu/. Munkájából kifolyólag ismer több veteránautó tulajdonost. András biztosított, hogy amiben tud segít. Jelenleg anyagbeszerzésben, később ha elkészül az autó, akkor fotó, kiállítás, reklámanyag, valamint a munkával kapcsolatban is.

 

Vezető szerelő: Imre.
Régi kedves cimborám, aki majdnem 20 éve az autószerelő szakmában van. Dolgozott sufnitunning műhelyben, normál műhelyben,és márkaszervízben is! Szinte minden autótípust ismer, szerel. Legyen az régi, új, keleti, vagy nyugati autó, motorkerékpár, vagy akár mezőgazdasági vontató! Mikor megmutattam neki az Armstrongot, azért dobott egy hátast, de azóta megbarátkozott vele!

Vezető lakatos: Jani
János nem ma kezdte a szakmát! Dolgozott kissebb nagyobb műhelyekben, valamint régebben saját karosszéria javító műhelyt is vezetett, üzemeltetett. Foglalkozott szinte teljesen totálkáros autó helyreállításával, körbe rohadt autó padlók, küszöbök, és ívek cseréjével, kipufogó javítással. Az Armstrong restaurálása számára kihívás volt, de mint látjuk fantasztikus munkát végez!

 

Lakatos team: Sanyi, és Márk
Feleségem munkahelyi kollégái. Profik! A cégnél reklámtáblák tartószerkezetét, dobozát készítik el vasból, aluminiumból, bármiből. Szerencsére nagyon kedvesek, és segítenek. Feleségemmel szoktam beküldeni cuccokat, amit ha tudnak megmentenek, ha nem az eredeti alapján elkészítik.

 

Generálkivitelező: Piczil Mihály
Komolyan veszem az autó restaurálását, de humor nélkül nem lehet végigcsinálni. Előfordul természetesen, hogy valami nem sikerül elsőre, beletörik, elszakad. Ilyenkor ugyan mérges vagyok, de mindent meg lehet oldani, és másnap már vidáman írok róla.  Biztos vagyok benne, hogy össze fog jönni, és végül minden alkatrész a helyére kerül! Azért is írom ezt a blogot, mert tudom, hogy esetleg másnak is segítenek a fényképek, vagy leírások az egyes alkatrészek felújításánál. Bármilyen kérdésre is szívesen válaszolok, ha tudok! Ha valahol elakadok, én is rögtön hasonló írásokat keresek az interneten.

A kuplungtárcsa

             

A kuplungtárcsa is megédemel egy felújítást. Eléggé kopottnak tűnt, és a felülettel majdnem egy síkban voltak a szegecsek. Szerencsére a közelben találtam a egy fantasztikus fékbetét- és kuplungtárcsa felújitó céget. A Róna Kft-t, http://www.ronakft.hu/ ahol rendkívül kedvesek, segítőkészek voltak, és villámgyorsan megcsinálták! Szívesen ajánlom őket, akár tárcsáról, akár fékbetétről legyen szó!

  

  

Meglepetést okozott a kinyomócsapágy is, ha egyáltalán lehet így nevezni. A csapágy helyett ugyanis szén biztosítja az alkatrészek egymáson csúszását.Ha jól emlékszem utoljára a Trabanton  láttunk hasonló megoldást. A meglévő szén felülettel még el lehetett volna menni pár mérföldet, de mivel most volt rá lehetőség, a Róna Kft vállalta a felújítást, ezért kapott egy új vastagabb felületet.  

  

 

 Tartalékról természetesen gondoskodtam. Nem tudom milyen gyakran kell majd cserélni, mindenesetre nem valószínű, hogy a kereszteződésekben a zöldet kinyomott kuplungal várom majd!

A kuplungszerkezet

 

Az autónak négy sebességes szinkronizált váltója van. A zökkenőmentes sebességváltásban a váltóhoz tartozó kuplungszerkezet segít.
Az alkatrészek között hempergő kuplungszerkezetet is megtisztítottam, de észrevettem, hogy egy különleges formájú rugó el van benne törve.

Bátran szétszedtem a kuplungszerkezetet melyet három csavar tartott össze. A szerkezet szétugrott, ekkor az összerakásba még bele sem mertem gondolni. A sérült rugóból három darab van a szerkezetben. Hiába volt csak egy eltörve, ilyen esetben mind a hármat cserélni kell. Egyrészt azért, mert elég öreg a szerkezet, és ha egy eltört, bármikor eltörhet egy másik is, másrészt azért, mert a rugó erejének egyformának kell lennie.Ilyen formájú méretű rugót venni képtelenség. Neten kerestem rugókészítőket, de nekik a három darab nem mennyiség! Egy-két helyen majdnem a seggembe rúgtak, hogy tünjek el a három rugómmal együtt! Találtam olyan helyet, ahol 9.000ft-os darabáron akarták legyártani a rugókat!?

Végül a Makai Rugókészítő Kft 6000ft-ér készítette el a három darab rugót! http://www.rugokeszites.hu/  Szerintem jó lesz! A kuplungszerkezetet sikerült összerakni asztalosszorítók segítségével.
Következő lépés: meg kell vizsgálni a kuplungtárcsát, meg a kinyomócsapágyat!