Body 7

Az ajtókkal is voltak komoly gondok, mielőtt föl lehetett volna tenni őket. Még homokszórás előtt az ajtók egész jól néztek ki. Sajnos mikor lejött a régi festék, meg a gyári vastag gitt, kiderült, hogy komolyan el van gyengülve az ajtók alja.

 

 

Az ajtókon látszódott, hogy valaki valamikor régen már javítgatta, de inkább csak foltozásokat csinált. Most az a stratégia, hogy a régebbi javítgatásokat is inkább kivágjuk a hibás lemezzel együtt, hogy inkább egy lemezből készüljön el a kijavított darab.

  

Itt ezen a képen látszik az egyik első ajtó, ami már kész. Ennek például az egész alsó lemezét ki kellett cserélni. Biztos vagyok benne, hogy az ajtók a rossz ablaktömítések miatt mentek így tönkre.

  

 

 

 Az ablakoknál szépen be tudott folyni az esővíz, és megállt az ajtó aljában. Ha ott még egy kis por is volt, akkor az sár formájában még tovább nedvesen tartotta az ajtó alsó lemezét.

 

 

A csomagtartó ajtajából is elég komoly darabot ki kellett vágni. Sajnos az ajtó alsó része nagyon rossz állapotba került a hosszú évek alatt. Nagyon sajnálom, hogy nem tolták be ezt a szerencsétlen autót valami fedett fészerbe, vagy garázsba.

 

 

Most már mindegy! Erlohadt, valahogy meg kell csinálni! A csomagtartó alsó részét kívül belül javítani kellett, azután mehet csak föl a helyére.

 

 

Már csak le kell kenni a szürke alapozó festékkel, mert a kezeletlen fém felület nagyon hamar megint tiszta rozsda lenne. Hátulról már autó formája van!



Body 6

 

Amíg én üvegeztem folytatódott a munka a karosszérián. Körbe az autón szinte mindenhol találhatók kisebb-nagyobb hibák, de inkább nagyobbak!  Például itt van az "A" oszlop!

 

 

Az A oszlop belső, és külső felén sajnos olyan állapotban van a lemez, hogy máshogy nem lehet javítani, csak ha kicseréljük szinte az egészet. 

 

 

Sok helyen az esőcsatornát szinte kézzel le lehetett volna morzsolni annyira el volt gyengülve az anyag. Nem egyszerű újból elkészíteni a csatornát.

 

 

Ezen az oldallemezen is látszik, hogy több rajta a lyuk, mint kéne. Sajnos ezekkel a lemezekkel is az a gond, hogy nem érdemes a lyukakat foltozgatni, mert a lyuk csak a jéghegy csúcsa. Annyira el van gyengülve körülötte az egész lemez, hogy itt is csak a teljes csere jöhet szóba.

 

 

És itt vannak még a különböző nehézségek! Az ilyen helyeken jön elő a szakma. Itt mutatok be képeket, de nem tudom azt bemutatni, hogy a minden irányba görbülő, íves, kanyargós lemez darabot hányszor kell odapróbálni, kalapálni, egyengetni, hajlítgatni mire jó lesz, és oda lehet hegeszteni.    

 

 

Az oldallemez is ki lett cserélve, ilyenkor látszik igazán, hogy rengeteg lakatos munka van az autóval. Szinte centiméterenként kell végigmenni az autó egész karosszériáján. Az ember valahol elkezdi, és nem lehet tudni hol van a vége.

 

 

Természetesen az első oldal lemezt a másik oldalon is cserélni kelett.Valószínűleg ezek azért mentek ennyire tönkre, mert a kerék menet közben becsapta az esőt, sarat, ami azután beszorult oda, és ezt az állandóan nedves környezetet imádja a rozsda. 

 



Hátsó oldalablak

A kis hátsó oldal ablakokhoz is kaptam gumi tömítést a szaküzletben, amivel be lehet rakni a keretbe.

 

Az üvegeket megtisztítottam, nincs rajtuk sérülés, és eredetiek, mert látszik rajtuk a kis jel az üveg sarkán. Van hozzá két kis krómozott keret, amibe gumi profillal kell behelyezni.

 

 

A kereteket már ilyen fényesen kaptam meg. Nem tudom, hogy újra lett krómozva, vagy csak polírozva lett. Felmerül a kérdés, hogy hogyan lehet beletenni a keretbe az üveget. Két megoldás van. Az egyik az, hogy hívom Dynamo-t a mágust, ő egy pillanat alatt bedobja :).

Dynamo sajnos nem vállalta a munkát!

 

 

Kénytelen voltam a másik megoldást alkalmazni. Szerencsére a keret fölső részét le lehet csavarozni, és onnan elvileg be lehet csúsztatni az üveget. Próbáljuk meg!

 

 

A gumit levágtam, hogy biztos elég legyen. A gumi profil teljesen megegyezik az eredetivel, mégis sokat küzdöttem vele. Egyszerűen valami miatt ahogy toltam az üveget a helyére vagy elakadt a gumi, vagy leugrott az üvegről, és alászorult. Az lehetett a baj, hogy a keretnek is van íve, meg az üvegnek is, és így nem párhuzamosak egymással.

 

Ez a munka nem tetszett, nem ajánlom senkinek. A tíz perces munkából másfél órás lett, de győztem!  Bement az üveg a keretbe gumival együtt. Már csak egy kicsit a sarkokon kell a gumit benyomni a keret alá, hogy ne látszódjon.

 

 

 Ez a hátsó oldal ablak elvileg nyitható, a képen látszik a két kis zsanérja. Van hozzá még egy külső keret, amiből nyílik. Azt a külső keretet még nem kaptam meg, a nagy kavarodásban, de remélem hozzájutok!

 





Ablakemelő szerkezet

Az ablakemelő szerkezetekkel szerencsére nincs túl sok gond. Kicsit ugyan rozsdásak voltak, de mi nem az ezen a kocsin. Mint már írtam 1955-ben már lehetett rendelni az autót elektromos ablakemelővel, de a mi autónk sima kézi hajtányos volt, és egyenlőre az is marad!

 

 

Drótkefe, meg egy kis rozsdamaró segített! Szerencsére a szerkezetet erősre tervezték, így kicsi a hibalehetőség. Működik, nincs sérülés rajta, nem kell kalapálni, hegeszteni.Csak szépen le kell festeni!

 

 

Egyszerű a szerkezet. A hajtása egy fogasívből áll, és egy kicsi fogaskerékből, ami hajtja. A szerkezetben van még egy rugó, ami az ablaküveg föltekerésekor segít. A festés sikerült, jól néz ki a szerkezet. A csavarok újra lettek horganyozva.

 

 

A másik két szerkezet is le lett festve. Mind a négyet kipróbáltam, megjárattam, és meg is lettek zsírozva. Én úgy gondolom, hogy az ablakemelő szerkezetekkel biztos nem lesz gond!

 

 

Az ablakemelő belső krómozott tekerőit is elővettem. Szerencsére a tekerőket nem kell újrakrómozni, mert a króm jó állapotú, mivel az autón belül vannak, így nem tette őket tönkre az időjárás.  



Oldalablak

 

Az autónak mind a négy oldalablakát kézzel le lehet tekerni, sőt! 1955-ben már lehetett rendelni az autót elektromos ablakemelővel. Egyenlőre az ablak marad kézi hajtányos.

 

 

Az oldalablakok alján egy vezetősín van. Az üveg egy gumiprofillal együtt van belenyomva a vas vezetősínbe. A sín rozsdás, a gumi el van porladva. Kaptam új gumiprofilt, de ahhoz hogy kicseréljem le kell feszegetni a rozsdás sínt az üvegről. Elég félelmetes!

 

 

Hála Istennek le tudtam ütögetni a síneket az üvegekről, és nem tört el egyik sem! Nagyon meredek volt a dolog. Ahogy vízszintesen a kalapácsot ráfektettem az üvegre, és elkezdtem kalapálni.... ha eltört volna... ne is beszéljünk róla. Szépen lekezeltem, és lefestettem a sineket.

 

 

Az üveget megtisztítottam, és előkészítettem az új gumikédert az összerakásra. Le kell vágni a megfelelő méretre. A gumikéder eredetileg tovább ér a sínnél, majdnem az üveg széléig.

 

 

Az ablakot sikerült összerakni. Hamar rájöttem, hogy ha a gumiprofilt egy kis szilikonnal megfújom könnyen bemegy a helyére. Egy gumiszőnyegen gumi kalapáccsal ütöttem össze az ablakot.

 

Sikerült mind a négy ablakot beilleszteni a vezetősínbe.Jól néz ki, stabil, és az új gumi nem engedi majd be a nedvességet. Érdekes, most vettem észre, hogy az üvegnek van egy nagyon halvány zöld színe. Nem tudtam, hogy ebben az időben már használtak egy enyhe színezést az autó üvegek gyártásánál! Mondjuk attól is függ a dolog, hogy milyen autóról beszélünk! Például ha visszaemlékszem apám Wartburg-jára, azt 1984-ben is totál fehér üvegablakkal gyártották.