Karácsony

 



Kellemes Karácsonyi Ünnepeket, és rozsdamentes Boldog Új Évet kívánok minden kedves olvasónak!

Body 10

Az első sárvédő lemezek is rettenetesen néztek ki, Mind a két sárvédő alja el volt rohadva, alig lehetett látni, hogy egyáltalán hogy néztek ki eredetileg.

 

 

A legnagyobb baj, hogy a lemez alja eredetileg nem egyenes, hanem hullámos, és nem mindenhol látszik az eredeti széle, pedig még ez a jobb állapotú lemez a kettő közül, ezért ez lesz megtartva mintának, és a másikkal kell kezdeni. 

 

 

Sok időt vett igénybe ez a munka. Valahogy így nézett ki eredetileg a lemez alja. A másik oldallal összehasonlítva, többször odapróbálva a helyére készült el az első sárvédőív. A legnagyobb lyuk a fényszóró helye, az alatta lévő a ködlámpa, a legkissebb lyuk jobbra az irányjelző lámpa helye.

 

 

Nagyon jól fog kinézni! Ez a hatalmas sárvédőív meghatározza az egész autó formáját. A továbbiakban meg kell nézni mi újság a motorháztetővel, mert azt is föl kell csavarozni, hogy megmutassa tényleg a helyén van e a lemez! Sajnos nem volt a helyén! Valami miatt sehogy nem stimmelt, és rengetegszer kellett levenni, alakítani visszatenni, mire végre összeállt.

 

 

Még mindig rengeteg a munka, minden esetre fantasztikus, hogy megvan az autó fél arca, és tényleg kezd autó formája lenni!



Body 9

Az autó hátsó fele alakul, de mi újság elöl.

Az autó homloklemeze már korábban meg lett csinálva. Fontos a sorrend a lakatos munkában is, mert ezt az oldallemezt a következő lemez már takarja, sőt ehhez kell majd csavarozni az első kerékív lemezeket. Egy kis nehézséget jelent, hogy a műhelyben csak az autó egyik oldalához lehet kényelmesen hozzáférni.

Közben az autó meg lett fordítva. Ezen a képen látszik az egyik motortér oldallemez, amin elég nagy darabot kellett kivágni. Ezen az elemen is láttunk régebbi javításokat, de most azok is ki lettek vágva a hibás lemezzel együtt. Ezek még az egyszerűbb javítások közé tartoznak, mert egyenes a lemez.

Kezd alakulni az autó pofája! Az autó eleje öt lemezből áll. Van két belső motortér lemez, van két külső sárvédő, vagy kerékív, és van a motorháztető. Elnézést, van egy hatodik lemez is, ami elől a lökhárító alá csúszik be. Az a lemez annyira elrohadt, hogy még minta sincs belőle. Valahogy el kell majd készíteni a hiányzó hatodik lemezt, többször odapróbálva a helyére.

Ezek a lemezek hátul a homlokfal oldalához vannak rögzítve, elöl meg a hűtőtartó vashoz vannak csavarozva. Most mind a két belső oldal lemez fönt van. Az autót mindenképpen össze kell rakni, az illesztések, motorháztető záródása miatt. Viszont fényezéskor újra szét kell majd szedni, mert csak úgy lehet fényezni a takarásban lévő, egymást fedő elemeket.

 

Body 8

A bal hátsó sárvédőn található az üzemanyag beömlő nyílás. Ezen a kerékíven rengeteg munka van.

 

 

A nyílás alján volt két kis lemezk egy-egy lyukkal. Biztos valami kis gumi ütköző volt oda bepattintva, hogy az ajtó finoman záródjon.

 

 

Ezen az elemen nem csak az üzemanyag beömlőnél volt probléma, hanem, mint látjuk a kerékív alja is eléggé lyukas. Innen is komoly darabot kell kivágni. A kerékről menet közben fölcsapódó kövek tönkretették az alváz, és festékréteget, és a fölcsapódott sár is megállt az ív alján. Ha most ki lesz javítva szeretném megvédeni a lemezt valami alvázvédővel, mert a sima fényezést megint hamar tönkreteszik a felpattanó kövek.  

 

 

Azt, hogy lehet-e használni valamiféle alvázvédő szert a kerékjáratok belső felén, egyeztetnem kell az OT minősítést végző bizottsággal. Az autó nem lesz napi használatban, de nem is egy múzeumban fog állni, így szerintem mindenképpen meg kell védenem ezeket a karosszéria elemeket. A mostani autók kivétel nélkül műanyag sárvédő ívvel vannak szerelve, ami megvédi a kerékívet a kőfelverődésektől.Arra is emlékszem, amikor a 80-as években hatalmas üzlet volt az utólagosan fölszerelhető műanyag ív ( Lada, Skoda stb) Én biztos nem szerelhetek föl műanyag ívet, de nem is akarok, úgyhogy marad valami féle alvázvédő.

 

 

A kerékív minden hibája ki lett javítva, fölkerült a helyére. Az üzemanyag beömlő részt újra el kellett készíteni, mert az eredeti menthetetlen volt, és így néz ki tökéletesen.

 

 Közben fölkerültek az ajtók is. A kerékívhez még tartozik egy lemez, amit ha felteszünk szinte teljesen el fogja takarni a hátsó kereket. Az a lemez még nincs kész, el van fogyva csúnyán az alja. Az egyenlőre hiányzó keréktakaró lemezt elvileg csak két csavar fogja, és így nagyon könnyű leszedni. Erre azért van szükség, mert defekt esetén az út szélén hamar le lehet szedni a takaró lemezt, és így könnyen ki lehet cserélni a lyukas kereket. 

 

 

A másik oldal már hamarabb elkészült, ott is ugyanaz volt a helyzet, de szerencsére ezen az oldalon üzemanyag beömlő nem volt! Érdekes, hogy kerülnek föl az elemek az alvázra, és még mindig nagyon magas az autó. Lehet, hogy csak akkor látjuk meg az eredeti magasságot, amikor a súlyos motor belekerül a helyére, és én is beülök! :). 

Body 7

Az ajtókkal is voltak komoly gondok, mielőtt föl lehetett volna tenni őket. Még homokszórás előtt az ajtók egész jól néztek ki. Sajnos mikor lejött a régi festék, meg a gyári vastag gitt, kiderült, hogy komolyan el van gyengülve az ajtók alja.

 

 

Az ajtókon látszódott, hogy valaki valamikor régen már javítgatta, de inkább csak foltozásokat csinált. Most az a stratégia, hogy a régebbi javítgatásokat is inkább kivágjuk a hibás lemezzel együtt, hogy inkább egy lemezből készüljön el a kijavított darab.

  

Itt ezen a képen látszik az egyik első ajtó, ami már kész. Ennek például az egész alsó lemezét ki kellett cserélni. Biztos vagyok benne, hogy az ajtók a rossz ablaktömítések miatt mentek így tönkre.

  

 

 

 Az ablakoknál szépen be tudott folyni az esővíz, és megállt az ajtó aljában. Ha ott még egy kis por is volt, akkor az sár formájában még tovább nedvesen tartotta az ajtó alsó lemezét.

 

 

A csomagtartó ajtajából is elég komoly darabot ki kellett vágni. Sajnos az ajtó alsó része nagyon rossz állapotba került a hosszú évek alatt. Nagyon sajnálom, hogy nem tolták be ezt a szerencsétlen autót valami fedett fészerbe, vagy garázsba.

 

 

Most már mindegy! Erlohadt, valahogy meg kell csinálni! A csomagtartó alsó részét kívül belül javítani kellett, azután mehet csak föl a helyére.

 

 

Már csak le kell kenni a szürke alapozó festékkel, mert a kezeletlen fém felület nagyon hamar megint tiszta rozsda lenne. Hátulról már autó formája van!



Body 6

 

Amíg én üvegeztem folytatódott a munka a karosszérián. Körbe az autón szinte mindenhol találhatók kisebb-nagyobb hibák, de inkább nagyobbak!  Például itt van az "A" oszlop!

 

 

Az A oszlop belső, és külső felén sajnos olyan állapotban van a lemez, hogy máshogy nem lehet javítani, csak ha kicseréljük szinte az egészet. 

 

 

Sok helyen az esőcsatornát szinte kézzel le lehetett volna morzsolni annyira el volt gyengülve az anyag. Nem egyszerű újból elkészíteni a csatornát.

 

 

Ezen az oldallemezen is látszik, hogy több rajta a lyuk, mint kéne. Sajnos ezekkel a lemezekkel is az a gond, hogy nem érdemes a lyukakat foltozgatni, mert a lyuk csak a jéghegy csúcsa. Annyira el van gyengülve körülötte az egész lemez, hogy itt is csak a teljes csere jöhet szóba.

 

 

És itt vannak még a különböző nehézségek! Az ilyen helyeken jön elő a szakma. Itt mutatok be képeket, de nem tudom azt bemutatni, hogy a minden irányba görbülő, íves, kanyargós lemez darabot hányszor kell odapróbálni, kalapálni, egyengetni, hajlítgatni mire jó lesz, és oda lehet hegeszteni.    

 

 

Az oldallemez is ki lett cserélve, ilyenkor látszik igazán, hogy rengeteg lakatos munka van az autóval. Szinte centiméterenként kell végigmenni az autó egész karosszériáján. Az ember valahol elkezdi, és nem lehet tudni hol van a vége.

 

 

Természetesen az első oldal lemezt a másik oldalon is cserélni kelett.Valószínűleg ezek azért mentek ennyire tönkre, mert a kerék menet közben becsapta az esőt, sarat, ami azután beszorult oda, és ezt az állandóan nedves környezetet imádja a rozsda. 

 



Hátsó oldalablak

A kis hátsó oldal ablakokhoz is kaptam gumi tömítést a szaküzletben, amivel be lehet rakni a keretbe.

 

Az üvegeket megtisztítottam, nincs rajtuk sérülés, és eredetiek, mert látszik rajtuk a kis jel az üveg sarkán. Van hozzá két kis krómozott keret, amibe gumi profillal kell behelyezni.

 

 

A kereteket már ilyen fényesen kaptam meg. Nem tudom, hogy újra lett krómozva, vagy csak polírozva lett. Felmerül a kérdés, hogy hogyan lehet beletenni a keretbe az üveget. Két megoldás van. Az egyik az, hogy hívom Dynamo-t a mágust, ő egy pillanat alatt bedobja :).

Dynamo sajnos nem vállalta a munkát!

 

 

Kénytelen voltam a másik megoldást alkalmazni. Szerencsére a keret fölső részét le lehet csavarozni, és onnan elvileg be lehet csúsztatni az üveget. Próbáljuk meg!

 

 

A gumit levágtam, hogy biztos elég legyen. A gumi profil teljesen megegyezik az eredetivel, mégis sokat küzdöttem vele. Egyszerűen valami miatt ahogy toltam az üveget a helyére vagy elakadt a gumi, vagy leugrott az üvegről, és alászorult. Az lehetett a baj, hogy a keretnek is van íve, meg az üvegnek is, és így nem párhuzamosak egymással.

 

Ez a munka nem tetszett, nem ajánlom senkinek. A tíz perces munkából másfél órás lett, de győztem!  Bement az üveg a keretbe gumival együtt. Már csak egy kicsit a sarkokon kell a gumit benyomni a keret alá, hogy ne látszódjon.

 

 

 Ez a hátsó oldal ablak elvileg nyitható, a képen látszik a két kis zsanérja. Van hozzá még egy külső keret, amiből nyílik. Azt a külső keretet még nem kaptam meg, a nagy kavarodásban, de remélem hozzájutok!

 





Ablakemelő szerkezet

Az ablakemelő szerkezetekkel szerencsére nincs túl sok gond. Kicsit ugyan rozsdásak voltak, de mi nem az ezen a kocsin. Mint már írtam 1955-ben már lehetett rendelni az autót elektromos ablakemelővel, de a mi autónk sima kézi hajtányos volt, és egyenlőre az is marad!

 

 

Drótkefe, meg egy kis rozsdamaró segített! Szerencsére a szerkezetet erősre tervezték, így kicsi a hibalehetőség. Működik, nincs sérülés rajta, nem kell kalapálni, hegeszteni.Csak szépen le kell festeni!

 

 

Egyszerű a szerkezet. A hajtása egy fogasívből áll, és egy kicsi fogaskerékből, ami hajtja. A szerkezetben van még egy rugó, ami az ablaküveg föltekerésekor segít. A festés sikerült, jól néz ki a szerkezet. A csavarok újra lettek horganyozva.

 

 

A másik két szerkezet is le lett festve. Mind a négyet kipróbáltam, megjárattam, és meg is lettek zsírozva. Én úgy gondolom, hogy az ablakemelő szerkezetekkel biztos nem lesz gond!

 

 

Az ablakemelő belső krómozott tekerőit is elővettem. Szerencsére a tekerőket nem kell újrakrómozni, mert a króm jó állapotú, mivel az autón belül vannak, így nem tette őket tönkre az időjárás.  



Oldalablak

 

Az autónak mind a négy oldalablakát kézzel le lehet tekerni, sőt! 1955-ben már lehetett rendelni az autót elektromos ablakemelővel. Egyenlőre az ablak marad kézi hajtányos.

 

 

Az oldalablakok alján egy vezetősín van. Az üveg egy gumiprofillal együtt van belenyomva a vas vezetősínbe. A sín rozsdás, a gumi el van porladva. Kaptam új gumiprofilt, de ahhoz hogy kicseréljem le kell feszegetni a rozsdás sínt az üvegről. Elég félelmetes!

 

 

Hála Istennek le tudtam ütögetni a síneket az üvegekről, és nem tört el egyik sem! Nagyon meredek volt a dolog. Ahogy vízszintesen a kalapácsot ráfektettem az üvegre, és elkezdtem kalapálni.... ha eltört volna... ne is beszéljünk róla. Szépen lekezeltem, és lefestettem a sineket.

 

 

Az üveget megtisztítottam, és előkészítettem az új gumikédert az összerakásra. Le kell vágni a megfelelő méretre. A gumikéder eredetileg tovább ér a sínnél, majdnem az üveg széléig.

 

 

Az ablakot sikerült összerakni. Hamar rájöttem, hogy ha a gumiprofilt egy kis szilikonnal megfújom könnyen bemegy a helyére. Egy gumiszőnyegen gumi kalapáccsal ütöttem össze az ablakot.

 

Sikerült mind a négy ablakot beilleszteni a vezetősínbe.Jól néz ki, stabil, és az új gumi nem engedi majd be a nedvességet. Érdekes, most vettem észre, hogy az üvegnek van egy nagyon halvány zöld színe. Nem tudtam, hogy ebben az időben már használtak egy enyhe színezést az autó üvegek gyártásánál! Mondjuk attól is függ a dolog, hogy milyen autóról beszélünk! Például ha visszaemlékszem apám Wartburg-jára, azt 1984-ben is totál fehér üvegablakkal gyártották.



Gumi profilok

Sajnos a különböző gumi profilok, szigetelések nagyon rossz állapotban vannak.

 El vannak szakadva, meg vannak repedezve, a legtöbb menthetetlen. A gumi profilokat egy kupacba kaptam meg, most próbálom kiválogatni, melyik fajta hova való. Egy veterán felújítás kényes része a gumi alkatrészek pótlása.

 

Az első szélvédő gumi profilja borzalmas állapotban van, szét van szakadva,és meg is van repedezve. Ezt biztosan cserélni kell, mert csúnya, és ha véletlenül esőbe kell menni be fog ázni az autó. A hátsó ablakhoz is gumi szigetelés való. Azt talán könnyebb beszerezni, mert hasonló profilt használtak szinte minden régi autóhoz.

 

 

Az ajtók szigetelésére is különleges profil használtak. Az ajtó felőli oldalon sima gumi kör alak található, aminek a zárt ajtó nekinyomódik, és így zárja ki a nedvességet az utastérből. A szigetelő profil belső felén viszont a kárpit Szinével megegyező szövet bevonat volt. Az ajtó keret fölső részén körbe egy alumínium lemez köré hajtott gumi profillal oldották meg a szigetelést. Az alumínium sín van odacsavarozva a karosszériához tíz centinként, és a fölső gumi eltakarja a csavarokat.

 

A karosszéria elemek közötti szigetelő anyagot biztos lehet kapni, mert az későbbi autóknál is sokat használták. Láttunk ilyet például a WV Bogáron a kerékíveknél.
 

 

Még ezeken kívül van több darab, amire rá kell jönni, hogy hol volt, és hogy honnan szerzek belőle újat. Az a szerencse, hogy ebben az időben azért több autó típusnál is megtalálhatók ugyanazok az szigetelő profilok. 

 

  

Az interneten találtam egy kifejezetten veterán gumiprofilokat forgalmazó céget. Minden eredeti profilból vágtam egy húsz centis darabot mintának. 

 Elmentem a gumiprofil szaküzletbe!. http://www.oldiprofil.hu/katalogus/ Nagyon jó kis üzlet, kifejezetten veterán autókhoz tartanak különböző gumi profilokat. Komoly raktárkészlettel rendelkeznek, és rendelésre is van lehetőség, ha nem találjuk meg az igazit! Elég sok mindent találtam, de még vannak gumialkatrészek, amiben nem vagyok biztos, hogy hova fog kerülni, és mennyit kell venni belőle. Remélem később itt mindent megkapok, mert Magyarországon nem túl sok cég foglalkozik veterán autó gumikéderekkel.

A gumikéder drága mulatság! A különböző profilok métere 2-3 ezer forint, de sajnos ezeket ki kell cserélni, mert a fakó repedezett gumi tönkretenné az összképet.

A kupacban van a karosszéria lemezek közé való szigetelő, hátsó ablak gumikéder,hozzá való feszítő gumi, oldalablak kédergumi, valamint ablaksín páralehúzó gumi.