Body

A karosszérián rengeteg munka van. Lakatos munka előtt megérdemelne az egész egy jó homokszórást. A dobozról minden le lett szedve ajtó, kerékívek, stb. Sőt az ajtók eleve le is voltak törve. A zsanérok valamilyen alumínium öntvényből készültek gyárilag. Az eladó mesélte, hogy amikor először kinyitotta az ajtókat, azonnal le is törtek.

A többi karosszéria elem is meg lett tisztítva. A négy ajtó, az első kerékívek, a belső motortér lemezek. A pince műhelyből két vödör rozsda lett fölhozva. A lakatos munka előtt a tető ívből ki kellett szedni a fa merevítéseket, mert az elégett volna. Ezek nem csak merevítésre szolgálnak, hanem a fákhoz vannak szögelve, csavarozva a különböző belső kárpitok, belső fa borítások. Az ajtókba is voltak fadarabok amikre a zárszerkezet volt fölfogatva. Sajnos néhány darabokba jött ki

Minden darabra rá lett írva, hogy hol volt. Meg kell próbálni összerakni, hogy lássuk, hogy nézett ki. Ha nem sikerül, akkor ki kell faragni újra az egészet keményfából.

Az első kerékíveknek és az ajtóknak szerencsére csak az alja fogyott el. Nincsenek rossz állapotban. Elő vannak készítve a munkára. Addig megnézem mit lehetne csinálni a fa merevítésekkel.

Hideg

A veterán tunning műhely építését nyár elején felfüggesztettem, mikor végre kész lett a tető, és belülről ki lett vakolva, majd festve. A műhely külső szigetelését, és színezését csak 2012-ben fogjuk elvégezni. Szembetűnő hiányosság viszont, hogy nincs a műhelyen kapu.

Reggelente amikor kimegyek a fű már le van fagyva. Este ki sem merek menni olyan hideg van! Nyáron nem volt gond, még jó is volt a szellőzés, de így télen már nem lehet dolgozni. A kapu beszerzését nem véletlenül húztam ilyen sokáig. Egy 4,5 méter széles kapu marha drága.

Nem lehet tovább húzni, meg kell rendelni a kaput! Elég sok árajánlatot bekértünk, és sikerült is kiválasztani a megfelelőt. A kapu kiválasztásakor számunkra a kedvező ár volt a legfontosabb szempont, remélem nem megy a minőség rovására. A vállalkozói szerződést megkötöttük, nemsokára jön a kapu. Addig viszont marad a nagykabát!

Starring

Ideje bemutatni a csapatot!

 

Az értelmi szerző: Mányik András.
Nagyon kedves kollégám, és barátom. Ő fedezte fel a hirdetést az interneten, és javasolta nekem, hogy meg kéne nézni a kocsit. Először azt gondoltam viccel, de beletette a fülembe a bogarat!
András profi ceremóniamester, valamint esküvőszervezéssel is foglalkozik http://www.ceremoniamester.eoldal.hu/. Munkájából kifolyólag ismer több veteránautó tulajdonost. András biztosított, hogy amiben tud segít. Jelenleg anyagbeszerzésben, később ha elkészül az autó, akkor fotó, kiállítás, reklámanyag, valamint a munkával kapcsolatban is.

 

Vezető szerelő: Imre.
Régi kedves cimborám, aki majdnem 20 éve az autószerelő szakmában van. Dolgozott sufnitunning műhelyben, normál műhelyben,és márkaszervízben is! Szinte minden autótípust ismer, szerel. Legyen az régi, új, keleti, vagy nyugati autó, motorkerékpár, vagy akár mezőgazdasági vontató! Mikor megmutattam neki az Armstrongot, azért dobott egy hátast, de azóta megbarátkozott vele!

Vezető lakatos: Jani
János nem ma kezdte a szakmát! Dolgozott kissebb nagyobb műhelyekben, valamint régebben saját karosszéria javító műhelyt is vezetett, üzemeltetett. Foglalkozott szinte teljesen totálkáros autó helyreállításával, körbe rohadt autó padlók, küszöbök, és ívek cseréjével, kipufogó javítással. Az Armstrong restaurálása számára kihívás volt, de mint látjuk fantasztikus munkát végez!

 

Lakatos team: Sanyi, és Márk
Feleségem munkahelyi kollégái. Profik! A cégnél reklámtáblák tartószerkezetét, dobozát készítik el vasból, aluminiumból, bármiből. Szerencsére nagyon kedvesek, és segítenek. Feleségemmel szoktam beküldeni cuccokat, amit ha tudnak megmentenek, ha nem az eredeti alapján elkészítik.

 

Generálkivitelező: Piczil Mihály
Komolyan veszem az autó restaurálását, de humor nélkül nem lehet végigcsinálni. Előfordul természetesen, hogy valami nem sikerül elsőre, beletörik, elszakad. Ilyenkor ugyan mérges vagyok, de mindent meg lehet oldani, és másnap már vidáman írok róla.  Biztos vagyok benne, hogy össze fog jönni, és végül minden alkatrész a helyére kerül! Azért is írom ezt a blogot, mert tudom, hogy esetleg másnak is segítenek a fényképek, vagy leírások az egyes alkatrészek felújításánál. Bármilyen kérdésre is szívesen válaszolok, ha tudok! Ha valahol elakadok, én is rögtön hasonló írásokat keresek az interneten.

A kuplungtárcsa

             

A kuplungtárcsa is megédemel egy felújítást. Eléggé kopottnak tűnt, és a felülettel majdnem egy síkban voltak a szegecsek. Szerencsére a közelben találtam a egy fantasztikus fékbetét- és kuplungtárcsa felújitó céget. A Róna Kft-t, http://www.ronakft.hu/ ahol rendkívül kedvesek, segítőkészek voltak, és villámgyorsan megcsinálták! Szívesen ajánlom őket, akár tárcsáról, akár fékbetétről legyen szó!

  

  

Meglepetést okozott a kinyomócsapágy is, ha egyáltalán lehet így nevezni. A csapágy helyett ugyanis szén biztosítja az alkatrészek egymáson csúszását.Ha jól emlékszem utoljára a Trabanton  láttunk hasonló megoldást. A meglévő szén felülettel még el lehetett volna menni pár mérföldet, de mivel most volt rá lehetőség, a Róna Kft vállalta a felújítást, ezért kapott egy új vastagabb felületet.  

  

 

 Tartalékról természetesen gondoskodtam. Nem tudom milyen gyakran kell majd cserélni, mindenesetre nem valószínű, hogy a kereszteződésekben a zöldet kinyomott kuplungal várom majd!

A kuplungszerkezet

 

Az autónak négy sebességes szinkronizált váltója van. A zökkenőmentes sebességváltásban a váltóhoz tartozó kuplungszerkezet segít.
Az alkatrészek között hempergő kuplungszerkezetet is megtisztítottam, de észrevettem, hogy egy különleges formájú rugó el van benne törve.

Bátran szétszedtem a kuplungszerkezetet melyet három csavar tartott össze. A szerkezet szétugrott, ekkor az összerakásba még bele sem mertem gondolni. A sérült rugóból három darab van a szerkezetben. Hiába volt csak egy eltörve, ilyen esetben mind a hármat cserélni kell. Egyrészt azért, mert elég öreg a szerkezet, és ha egy eltört, bármikor eltörhet egy másik is, másrészt azért, mert a rugó erejének egyformának kell lennie.Ilyen formájú méretű rugót venni képtelenség. Neten kerestem rugókészítőket, de nekik a három darab nem mennyiség! Egy-két helyen majdnem a seggembe rúgtak, hogy tünjek el a három rugómmal együtt! Találtam olyan helyet, ahol 9.000ft-os darabáron akarták legyártani a rugókat!?

Végül a Makai Rugókészítő Kft 6000ft-ér készítette el a három darab rugót! http://www.rugokeszites.hu/  Szerintem jó lesz! A kuplungszerkezetet sikerült összerakni asztalosszorítók segítségével.
Következő lépés: meg kell vizsgálni a kuplungtárcsát, meg a kinyomócsapágyat!

Horganyzás

A horganyzás valóságos csoda!

Az ütött-kopott, rozsdabarna alkatrészekből csillogó villogó kincsek lesznek. A cégnél ahol dolgozom, nagyon kedves kollégám édesapjának galvánüzeme van. Mióta megtudtam, havonta kap szegény egy-egy doboz cuccot! Már pont most is előkészítettem egyet. Holnap be is viszem, biztos örülni fog! :)

Zoli  >

A tökéletes horganyzás lépései:

-Zsírtalanítás: A beérkező munkadarabokat teljesen meg kell tisztítani.
Ezt három különböző kádban, több lúgos módszer együttes alkalmazásával oldják meg.

-Pácolás: A tárgy felületén lévő rozsdát szennyeződést kell eltávolítani.
Erre a célra hidrogén-kloridot használnak, amihez inhibitort adagolunk a fém megóvása érdekében.

-Dekapírozás: A felület egy enyhe savas kezeléssel alkalmassá válik a galvanizálásra.

-Elektrolitikus cink leválasztás – Horganyzás: A vas felületére a cink úgy rakodik fel, hogy azt teljesen lezárja a környezetétől, így létrejön a korrózió álló, védő bevonat.
-Aktiválás: hatására szebb, világosabb, fényesebb felület jön létre, illetve ez a művelet előkészíti a felületet a passziválásra.

Passziválás – Lakkozás: A korrózióállóság fokozása érdekében a cinkkel bevont felületre még további védőréteget visznek fel.
-Szárítás/centrifugálás: A passzivált vizes alkatrészeket, forró levegő befúvással és centrifugálással szárítják, stabilizálják a passziváló réteg egyenletes kialakulását és elősegítik a végleges, gyors megkötését.

Íme a végeredmény!

A kormánymű

 

A kormányművet letisztított, lefestett állapotban vettem át. Ettől függetlenül majd szétszedem, mert nem tudom, hogy a tömítések, vagy esetleg a csapágy milyen állapotú, lett-e cserélve? Minden alkatrésszel talán túl sokat is foglalkozom pontosan azért, mert rémálmom, hogy mikor elkészül az autó, akkor derül ki, valami nem működik, vagy valahonnan folyni kezd az olaj. Most nagyon könnyű minden darabot alaposan átnézni, javítani, cserélni, de amikor már be van építve az autóba, és onnan kell kibányászni az gáz!

A kormányzás további fontos alkatrészei a kormánypálcák, és a gömbcsuklók. A gömbcsuklók nem lötyögnek, nem kopottak. Meg lettek tisztítva, és petróleumba kimosva.Szerintem nem lesz velük gond, de ha mégis tudok szerezni újat, könnyen cserélhetők. A kormánypálcák horganyozva lettek.

A központi kormány segédkarban függőlegesen egy tengely van, amelybe furatok is vannak, hogy a kenőzsír eljusson minden súrlódó alkatrészéhez. A szerkezethez esztergályossal kellett gyártani két darab bronz hézagoló alátétet, amely minimálisra csökkenti a kopás lehetőségét. Olyan rafinált vagyok, hogy mindjárt négyet csináltattam, legyen tartalék!

Úgy örültem az elkészült kormánykarnak, hogy rögtön föl is csavaroztam az alvázra!

Tömítések

Az autó összes tömítését cserélni kell! Ez biztos!
Az e-Bay-en  néha lehet látni különböző tömítés szetteket, de gondolom itt lehetnek évjárat, típus eltérések. Ha biztosra akarunk menni az a legjobb megoldás, ha pontos méret alapján készítetjük el a tömítéseket. Hozzám nagyon közel találtam tömítésgyártót a XV. kerületben a Körvasút sornál. http://www.tomites.hu/
A tulajdonos rendkívül kedves Úr, minta alapján bármit kivág!

A tömítések anyagát temészetesen a használat határozza meg: olajos, vizes, forró, vagy éppen benzines környezet mind más fajta anyagot igényel. Az üzletbe zsákszámra hordtam a mintadarabokat, mert a régi tömítések általában darabokban jöttek ki, igy csak az alkatrészeket tudtam mintának vinni.

Voltak olyan tömítések, amiket már a mai technológia nem igazán használ. Például a szelepfedél tömítés majdnem hat milliméter vastag.Itt több réteg parafa lapot kellett öszeragasztaniuk kivágás előtt, hogy megkapják a megfelelő méretet.
Az alváz és a karosszéria csatlakozási pontjai között eredetileg bőr alátétek voltak. Tulajdonképpen ezekkel volt kiszintezve az autó. Valahol egy alátét volt, máshol akár három, négy is. A tömítésboltban ilyen vastag bőr anyag nem volt, de én vittem, és igy azt is gyönyörűen ki tudták vágni!

Szinte minden tömítés elkészült, talán a kormányművet kell még megnézni, mi van vele!?

A tőcsavarok

 

A motorral kapcsolatban már írtam, hogy sajnos két tőcsavar bele volt törve, amit szerencsére sikerült kifúrni. Elkészültek az új withworth menetes tőcsavarok! Nagyon örültem, és azonnal be is tekertem a blokba.

A motor másik oldaláról  is hiányzott egy tőcsavar, ami a beömlő csövet tartja, és egyben a karburátor is ezen ül. Ez nem volt beletörve, csak mikor szedték szét az autót biztos eltünt!?
Most ez is pótolva lett!

Így már úgy néz ki mintha haladnák. Föl tudtam tenni a kipufogó leömlőt.A képen látszódik a leömlő alja ahova a kipufogó rendszer további részei fognak csatlakozni. Azokat a csavarokat is újra kellett gyártani.

Felcsavarozás előtt elhelyeztem a tömítéseket is. 

A padlólemez

Az autó padlólemezét le lehet szedni az alvázról. A padlólemez alján vastagon volt az alvázvédő, amit gázlámpával égettem le. Sajnos az eltelt 56 év alatt a rozsda rendesen dolgozott. Jobb oldalon a vezetőülésnél apró lyukak keletkeztek a rozsdától, a bal oldalon beázás következtében fogyott  el az anyag. Az angol tulajdonossal nem tudtam beszélni, de sajnos biztos vagyok benne, hogy az autó évtizedekig a szabad ég alatt állhatott.

 A hátsó lemez viszont meglepően jó állapotú, csak a sarkai vannak kicsit elfogyva. Leszereltem róla az ülés állítókat, és ezt is megszabadítottam az alvázvédőtől és a rozsdától. A lemezeket rozsdamaróval is jó alaposan bekentem.

Az öreg, rozsdás szebb napokat is látott padlólemez, azért egy két helyen tényleg meghazudtolja a korát. Nem hittem el, fényes részek kerültek elő! A padlólemezeket teljesen lepucoltam, és előkészítettem a lakatos munkára.