Történelem: Jobbra hajts!

Feltehetően a biztonság miatt alakult ki a balkezes közlekedési rend, már az ókori Rómában. Persze nem közlekedésbiztonság, hanem az egyének önvédelme volt az ok: az emberek többsége jobbkezes, ezért célszerű egy ismeretlent balról kerülni, hogy szükség esetén gyorsabban lehessen a - jobb oldalról - előrántott karddal védekezni.







Kezdetben Magyarországon is az úttest bal oldalán közlekedtek a járművek.
 A közlekedési irány megváltoztatásának elsődleges oka az volt, hogy a húszas évek közepétől a környező országok folyamatosan áttértek a jobb oldali közlekedésre, és sokan attól tartottak, hogy az ellentétes közlekedés Magyarország elszigetelődéséhez és az idegenforgalom visszaeséséhez vezethet.

 A francia forradalom idején társadalmi rangot fejezett ki az út bal vagy jobb oldala: a szegények a jobb, az arisztokraták a bal oldalon haladtak - ezért is változtatta meg - az egyébként balkezes - Napóleon a közlekedés rendjét először Franciaországban, majd az általa elfoglalt többi országban is. A szokás aztán elterjedt Németországban, Olaszországban, Lengyelországban, Spanyolországban és Svájcban is, Oroszország az első világháború végén, Portugália nem sokkal utána tért át a jobb oldali közlekedésre, az Osztrák-Magyar Monarchia területén viszont továbbra is balra tarts volt.

A közlekedési tárca már 1939 júniusában határozott a változásról, bevezetése azonban a háború miatt két évet csúszott. Az 1941. június 26-i rendelet szerint a váltás végül két ütemben zajlott le, elsőként július 6-án hajnali 3-kor Budapestet és környékét kivéve az egész ország, november 9-én hajnali 3-kor pedig a főváros és környéke is átállt a közlekedés az új forgalmi rendszerre. A kormány hatalmas kampányba kezdett. Óriás plakátokkal hirdették a változást! "jobbra hajts" "balra előzz". Az akkor értelmetlennek tűnő változás 900.000 pengőbe került az országnak, azokban a háborús időkben, amikor pont benzin hiány is volt.

Az országban továbbra is közlekedhettek a jobbkormányos gépkocsik, de új forgalmi engedélyt már csak balkormányos autók kaphattak.

A Villamos vonalak megállóit, váltókat, rengeteg jelzőtáblát kellett kicserélni, átépíteni.
Komolyabb problémát jelentett azonban a buszok átalakítása, amelyeknek ajtót kellett vágni a másik oldalára. A gondos szervezésnek köszönhetően az átállás zökkenőmentesen ment végbe, a baleseti statisztika pedig alig romlott. Egy komolyabb balesetről tudni, amikor egy székesfehérvári kalauz a lezárt bal oldali ajtónak dőlve kiesett a buszból.

A budapesti kisföldalattinál csak az 1973-as teljes rekonstrukció során változtatták meg a hajtási irányt, a gödöllői HÉV viszont a mai napig a bal oldalon közlekedik, emlékeztetve a régi rendre.

Szőnyeg

Az autóval kaptam egy teljes szőnyegkárpitot, de szerintem nem eredeti. Valószínüleg kopottabban kéne hogy kinézzen majdnem 60 évesen. Úgy gondolom, valaki valamikor cserélte. Én mindenképpen új szőnyeget szeretnék, de jó lett volna az eredeti mintának, mert akkor teljesen pontosan lehetett volna elkészíteni az új szőnyeget.

A garnitúra 4 szőnyegből áll. Hátul egy nagy, elől jobb-bal oldalon egy-egy szőnyeg természetesen jobb oldalon a pedáloknál kivágva, és a középső szőnyeg takarja a váltó miatt íves padlólemezt.

Ez a  szőnyeg alá való filc. Talán az elsőre (kisebb) mondanám, hogy eredeti, de hiányzik belőle. A hátsót megint valaki kivágta, kicserélte. Igazából egyikkel sem megyek semmire, mert egyformának kell lennie, és az első az eredeti nagyon rossz állapotú, borzalmasan néz ki,  a hátsó jó lenne, de ferdén van vágva, nem méretpontos.

Körülnéztem interneten. Magyarországon  le lehet gyártani, csak az a baj, hogy nincs pontos mintám, ami alapján elkészítenék. Angliában találtam teljesen méretpontos gyönyörű szőnyeget. Az Angol gyártó azt az eredeti bolyhos anyagot használja, ráadásul a gyári Szinekből lehet választani,

és természetesen van szigetelő alátét is a szőnyeg alá, ami szintén méretpontos.

Szerintem ezt a megoldást kell választani! Teljesen eredeti színű, anyagú szőnyeget kapok. Azért nem kapkodom el, a szőnyeg sajnos még ráér. A megrendelésnél figyelni kel majd, hogy az autónk jobbkormányos, és így jobbos szőnyeg kell hozzá. 1955-ben lehetett rendelni bal kormányos Armstrongot is.

Váltó 4 +video

Végre egybe van a motor a váltóval. A nyelestengely könnyen belecsúszott a kuplungtárcsába. A kuplungház csavarjait meghúztam. Arra gondoltam fölteszem az önindítót, hogy megnézzem tudja -e forgatni a motort. Az önindítót már régebben helyrepofoztam, megtisztítottam, lefestettem, megzsíroztam.

Indítás előtt jól befújtam WD-40-el az egész motort, hogy ne tegyen kárt a rövid átforgatás az alkatrészeken . A szelepeket, a bütykös tengelyt, alulról a hajtókar csapágyakat, sőt az égéstérbe a dugattyúkhoz is fújtam. Letettem egy akkumulátort a motor mellé, és figyelni kellett, hogy ennél az autónál a pozitív a test! Gondoltam készítek egy kis videót a motor forgásról.

Fantasztikus érzés volt forogni látni a motort. Nagyon jó lesz, ha egyszer beröffen, és szépen megy benzinnel. Előtte még föl kéne tenni a karburátort, a benzinpumpát, és a vízpumpát, amiből sajnos még hiányzik egy nagyon fontos alkatrész, a "tömszelence", ami a vízpumpa csapágyat válassza el a hűtőfolyadéktól. Valamint át kéne tenni a motort az indító állványra.

Váltó 3

A váltó rendben van, szeretném összeszerelni a motorral, de előtte még a motorra föl kell szerelni a kuplungház másik felét, a lendkereket, és a kuplungszerkezetet a tárcsával.

Első lépés, a kuplungház másik felét föl kell szerelni a motorra. Itt gondoskodni kell a tömítésről. Érdekes, hogy itt hátul a főtengely kihajtásnál nincs szimering, hanem labirint tömitéses megoldást használak.

A kuplungházat sikerült föltenni, nem nagy kaland, 10 csavar fogja föl a motorra az aluminium házat.

Következik a lendkerék, aminek mint tudjuk fontos szerepe van a motor egyenletes járásában, a kuplungtárcsára, és egyben a kuplungszerkezetre itt adja át a motor a forgó mozgását, valamint a külső peremén található fogazás segítségével indítja a motort az önindító fogaskereke.
Ezt is dobjuk föl a helyére.

 A lendkereket hat csavar fogja a főtengelyhez. A csavarokhoz csavarrögzítő ragasztót használtam, mert ez nem lazulhat meg menet közben.

A lendkerékre szintén hat csavarral kell fölfogatni a kuplungszerkezetet, de közben már a kuplungtárcsát is be kell alá helyezni.

A kuplungtárcsa két oldala nem teljesen egyforma, gondolkodtam rajta, hogy tegyem föl, de az egyik oldalán szerencsére találtam egy halvány, kopott feliratot " FLYHEEL SIDE".Utána néztem,ez azt jelenti lendkerék felőli oldal. Így könnyű!

Ezekkel az alkatrészekkel legalább 25 kilót föltettem az amúgy is nehéz motorra.

Annyira belejöttem, hogy itt most nem tudom abbahagyni. Sajnos pont egyedül vagyok, nincs segítségem, de valahogy fölteszem a váltót. Föltettem egy kisebb guruló állványra, úgy, hogy egy magasságba legyen a motorral.

Nagyon komoly a csatlakozás pillanata, mint amikor az Apolló 18 csatlakozott a Szojuz 19 űrhajóhoz

Az Apollo–Szojuz-program egy amerikai-szovjet közös űrrepülési program. 1975-ben Föld körüli pályán összekapcsolódott az amerikai Apollo–18 és a szovjet Szojuz–19 űrhajó. Ez volt az első kísérleti nemzetközi űrállomás, amelynek fedélzetén két szovjet és három amerikai űrhajós két napig dolgozott. Az Apollo és a Szojuz közös repülése egyben az Egyesült Államok és a Szovjetunió közti űrverseny jelképes lezárását is jelentette.

Váltó 2

A váltóhoz még hiányzott egy szimering. Rengeteget vártam rá, több, mint 5 hónapot. Azóta volt szétszedve a váltó. Sajnos kevés szimeringbolt foglalkozik ritka colos méretekkel. Az üzlet megrendelte Isten tudja honnan, de a szimering nem érkezett meg. 2-3 hetente érdeklődtem telefonon.  Most végre itt van. Rakjuk össze.

Természetesen a felületeket, ahova a tömítés megy, meg kell tisztítani. Közben a képen is látszodó rögzítő csavarokat be kellett szereznem, mert az eredetieket nem kaptam meg. A beszerzés nem volt egyszerű. Ezek colos méretű csavarok, valami ritka angol menettel.

A szimering beugrott a helyére. A tömítést már korábban elkészítettem, tényleg csak föl kell csavarozni. A csavarok közül több fogja a váltó tartó vasat is. A tömítésnek itt is adtam tömítő pasztát, mert nem szeretnék olajfolyást, pedig azt mondják az Angol autókra "amelyik alatt nincs olaj folt, abba egyáltalán nincs olaj"

Egyben van a váltó, fölcsavaroztam a kuplung házat is. Hatalmas!

Kisebb autóba jó lenne motornak!

Váltó 1

Az autónak négy sebességes szinkronizált váltója van. 1955-ben a Sapphire modellt már lehetett rendelni fél automata, valamint teljesen automata váltóval is. Úgy gondoltam, hogy mivel az autó keveset futott a váltót nem szedem szét. A váltó meg lett tisztítva, le lett festve.

A váltó elején, és végén található szimeringet természetesen ki kell cserélni, hogy ne legyen később olajfolyás.

Hogy biztos ne legyen szivárgás a tömítéseket is cserélni kell. A két szimeringből amit rendeltem az egyik megérkezett! Gyorsan tegyük a helyére. Pofon egyszerű. Az új szimeringet a helyére tesszük, majd óvatosan

egy azonos átmérőjű csővel a helyére ütjük. A művelet sikerült, a tömítés mindkét oldalát megkenem, azután föl lehet tenni ez egészet a helyére. Az első szimeringet sikerült kicserélni. Sajnálom, hogy a hátsó még nem érkezett meg, mert akkor azt is gyorsan ki tudnám cserélni.

 Az egész munka pont azért húzódik el nagyon, mert mindig várni kell valamire. Bármit csinálok, mindenhez hiányzik egy alkatrész, amit meg kell rendelni, le kell gyártani, horganyozni kell stb. ami miatt nem tudom befejezni. Ha most hírtelen minden alkatrész meglenne, 1-2 hét alatt össze lehetne dobni a kocsit, mint ahogy a tévében csinálják!

34

A hétvégén ünnepeltük a születésnapomat. Mivel jó időt mondtak kerti sütést terveztünk. Amikor már majdnem teli ettük magunkat, a feleségem egy fantasztikus "Armstrong" tortát vett elő.

Nagyon tetszett a torta, de mivel nem szerettük volna, hogy megromoljon fölvágtam. Nem csak jól néz ki, az íze is remek! Ez egy saját készítésű tiramisu torta! Azt még láttam, amikor a torta alapja elkészült, de hogy a kép hogy lett rátéve azt nem tudom. Jól éreztük magunkat, de az ember a születésnapján elgondolkodik az idő múlásán, főleg harminc fölött. Sajnos minden évben öregebbek leszünk. Azért nem kell elkeseredni. Barátaim szerint egy-, maximum két évet simán letagadhatok.

 A tortának megpecséledött a sorsa, pedig előtte nyomtuk a grill cuccokat!