Üzemanyagtartály 2

Az lefestett üzemanyagtartályra még föl kell szerelni két fontos alkatrészt.Az egyik az üzemanyag szívó cső, ami egyben egy kis elektromos csap is.

Az üzemanyagtartály kapacitása 80 liter. Ebből normál körülmények között 73 litert lehet felhasználni. A maradék 7 liter biztonsági tartalékhoz egy kapcsoló segítségével lehet "hozzájutni". 

Én is akkor jöttem rá, amikor szétszedtem, hogy a szerkezet egy tekercsből, és egy zárt csőben lévő mozgó részből áll. A mozgó rész egy kis golyót mozgat, ami elzárja a rövidebb csövet. 

Alap helyzetben a benzin a rövidebb, és a hosszabb csövön keresztül is tud haladni. .Ha elfogy a benzinünk,és a rövidebbik cső már nem ér bele, akkor egy műszerfalon lévő kapcsoló segítségével tudjuk folytatni az utat. A tekercs áram alá kerül, és egy kis golyó szelep elzárja a rövidebbik csövet, így a hosszabbik csövön keresztül még hozzájutunk a kb 7 liter maradék benzinhez.

 

 

 

 

A szerkezetet szétszedtem a mozgórészt meg kelett járatni, majd ki is próbáltam 12 volttal működik, lehet hallani, ahogy a kis golyó nyit-zár.

 

 

A szelepet be is dobtam a helyére. A másik fontos szerkezet az üzemanyag szint jelző

Ez két részből áll, az egyik az úszó, ami mindig a benzin tetején úszik, fontos, hogy ne legyen lyukas a kis tartály, mert akkor elmerül a benzinben, és nem mutatja a szintet.

 

 

Az úszót vékony, de erős drót szerű anyag köti össze a tekercsházzal. A tekercs működése nagyon egyszerű. A tekercs hosszában csúszóérintkező fut, az úszó állásának függvényében.

 

Tehát a műszer a tekercsen lévő feszültségesést használja az üzemanyagszint megállapításához. Példa: teli tank esetén a csúszka a tekercs bemeneti oldalához van közel, így nincs feszültségesés, mert az áram nem halad át a tekercsen. A műszer megkapja a 12 voltot, teli tankot mutat. Fél tank esetén a csúszka kb a tekercs közepén áll. Így már van feszültség esés, és a műszer csak kb 6 voltot kap, igy a mutató fél tankot mutat. Elnézést, hogy nagyon belemerültem, de az elektromos rész közel áll hozzám. A tekercset szépen megtisztítottam, nem láttam rajta hibát.

 

 Ezt az alkatrész is már csak be kell szerelmi a tankba. Ide különleges benzinálló tömítéseket készítettem. A tankot egyenlőre félre kell tenni, mert csak fényezés után fogom fölszerelni az autóra, de legalább egyben van!



Üzemanyagtartály

Amíg én a motorral játszottam elkészült az üzemanyag tartály.

Már korábban írtam róla, hogy amikor megtisztítottam a tartályt a rozsdától, kiderült van rajta pár lyuk.. Ha jól számoltam tizenhárom.

 A tartályt a lakatos team vette kezelésbe. Homokszórás után derült ki, hogy a tartály alja annyira el volt rohadva, hogy csak a lemez teljes cseréje a megoldás. A tank szinte ketté lett vágva. Félelmetes!

A tartály elkészült, és visszakerült hozzám. A tetején csak egy két lyuk volt.

Az üzemanyagtartály alján látszik a komolyabb munka.Szinte az egész alsó lemez ki lett cserélve. Nehezítés, hogy a hullámtörőket is hozzá kellett hegeszteni az alsó lemezhez.A tank alján látszik egy kis domborulat, ami bele lett kalapálva a lemezbe. Ebből a kis mélyedésből szívja az ac pumpa a benzint.

Már csak le kellett festeni a tartályt.Jól néz ki!

2. indítás hűtéssel + Video

Felkészültem arra, hogy a motort feltöltsük hűtőfolyadékkal, és így többet tudjon járni a motor. Így be lehet állítani a karburátort, az alapjáratot, sőt lehet látni nincs e túlzott melegedés, vagy nem hengerfejes a motor.

Amikor elkészítettem a motor indító állványt, nem gondoltam a hűtésre, így a radiátornak nem készítettem helyet. Nem probléma, csak oda kellett tenni egy régi széket az állvány elé. Összekötöttem a rendszert az eredeti gumicsövekkel, most még nem számít, ha esetleg van valahol egy kis csöpögés.

A feltöltés sikerült, majdnem 16 liter folyadék kellett a rendszerbe. Nem csodálkozom rajta, hiszen láttuk, hogy szinte egy nagy víztér az egész hengerfej, és a radiátor is hatalmas.

A radiátort rögzítettem egy gumi pókkal, vigyázni kell, mert ha beleér a ventilátor, az nagy baj. Föltettem az új radiátor sapkát is, amit az e-bay-en ütöttem.
Olaj, víz, szikra, benzin, és levegő is van, had menjen!

 Nagyon szépen jár a motor, meghazudtolja a korát. Persze még lesznek beállítások. Mivel a gyári hőmérséklet műszer nem nagyon mozdult meg, ezért külső műszerrel figyeltem a motor hőmérsékletét. A teszt után ellenőriztem az olajat, nem került bele hűtővíz, és szerencsére a hűtővízbe sem került olaj. Óvatosan, és halkan ki merem jelenteni, hogy a motor nem igényel komolyabb felújítást, rendesen működik, nem is füstöl. Azért még egy hosszabb próbát fogok csinálni, hogy biztos minden van. Még az Angol tulajdonos írta, hogy hosszú évtizedekre benne maradt a fagyálló. Remélem nem okozott kárt a hengerfej tömítésben.