Fényszóró

A fényszórókat is rakjuk össze. Az üveg berakása előtt föl kell tenni a fényterelőt. Három csavar fogja kívülről a három lábú fényterelőt. Kis króm tisztítót adtam neki, mert utána nem lehet majd hozzáférni.

A foncsorozott lámpákkal óvatosan kell dolgozni, mert elég sérülékeny, karcolódik, sőt a kézről rákerülő zsír is nehezen távolítható el, és később ráég a felületre. A fényterelő lemezét középen csak egy anya rögzíti. Azt vettem észre, hogy talán állítható kicsit jobbra-balra.

Az anya meglazításával kb 15 fokban el lehet mozdítani a terelőt! Elképzelhető, hogy ebben az időben még gondoltak arra a Lucas gyárban, hogy nem mindenki bal oldalon közlekedik az úton. Elvileg egy kis mozdulattal átállítottam az autó lámpáit európai szabványra. Ha minden igaz, így egy kicsit az úttest jobb oldalát fogja jobban világítani az autó. Majd ha teszek bele izzót, meglátom milyen képet ad.

Az üveget nagyon szépen megtisztítottam, majd FBS ragasztóval vékonyan megkentem a tömítést. Nem szeretnék beázást, mert az hamar tönkre teszi a foncsort.

Az üveg a helyére került. Ennél a lámpánál is van szerencsére rögzítő keret, ami jól összeszorítja a lámpatestet az üveggel. Itt viszont nem rakom teljesen össze, mert sajnos a lámpa kereteket lehet, hogy újra kell krómozni. .

Megpróbálom megmenteni egyszerű polírozással, de sajnos apró lepattanások is vannak a krómon. Jó fényesre meg tudom csinálni, de szerintem a hibák látszódni fognak, akkor viszont nem úszom meg a krómozást :(

Ködlámpa

Elkészültek a lámpa foncsorok! A különbség érezhető. Teljesen elégedett vagyok a gyömrői céggel : http://www.foncsorozas.hu/. Rendkívül gyorsak, és szépek lettek a lámpák.

Jól látszik, hogy a nagy lámpákon magán a foncsorozott tükrön vannak a fényterelők. Mivel ilyen a lámpa kialakítása, ezért csak sima üveg került a lámpára. Most inkább a ködlámpát rakjuk össze előbb.

A ködlámpához ki lett vágva a tömítő gumi, az eredeti alapján. Az eredetit  nem akartam visszarakni, mert erősen meg volt repedezve, öregedve. A foncsorok átvételekor felhívták a figyelmemet arra, hogy a lámpa összerakásához használjak kesztyűt, mert a lencsére került újlenyomatok a lámpa bekapcsolásakor azonnal ráégnek, és csúnya lesz. Hogy tényleg rendesen tömítsen, és ne kerüljön nedvesség a lámpába FBS tömítővel vékonyan bekentem a gumi tömítés mind két oldalát.

Sikerült a lámpát összerakni, bár azt gondoltam, hogy a kihajlított peremet (ami az üveget fogja) jobban vissza tudom majd hajtani. Az a szerencse, hogy a keret rendkívül erősen összefogja a lámpa testet az üveggel. Nagyon nehezen tudtam rápattintani. A króm karikához meg kell keresni a csavart, ami összeszorítja. Nem tudom hogy nézhetett ki, mert külön szétszedve kaptam meg. Elég nagyok így összerakva ezek a ködlámpák. Más autóra rendes fényszóróknak is jók lennének!

A lámpák

Az autó fényszórói, és ködlámpái még az eredetiek. A fényszóró típusa: Lucas F700,  a ködlámpa típusa: Lucas 462. Sajnos az idő tönkretette a lámpák foncsorozását, ezért meg voltak "vakulva" rendesen.





Az autó fényszórójába dupla szálas izzó való. Ez a lámpa a fényszóró és a reflektor egyben.
 Régi angol foglalatos 12V 48W/48W os Lucas izzó kell bele Az e-Bay -en néha lehet venni. Az alsó kisebb lámpa a ködlámpa, abba is különleges régi lucas foglalat van, oda 12V 48W -os izzó megy. A lámpák foncsorozásához le kell szedni az üveget a lámpáról.

A perem körbe rá volt hajlítva az üvegre. A szétszedésnél nagyon féltem, hogy eltörik az üveg. Érdekes, hogy a fényszóró üvege sima átlátszó, csiszolt szélű üveg. Ha az eltörne még aránylag könnyen lehetne pótolni, de a ködlámpa üvege viszont speciális domború, fényterelőkkel. Ha véletlenül eltörik megőrülök!

Elmondtam egy imát, azután óvatosan egy fogóval elkezdtem kihajlítani a peremet. Volt recsegés, ropogás, de Szerencsére az üveg nem tört el!

Sérülés nélkül jött ki a ködlámpa üvege. Érdekes, hogy gumi tömítés volt alatta. Mindenképpen vágunk hozzá másik tömítést, mert az eredeti meg van repedezve. 

A lámpák készen állnak a foncsorozásra. Gyömrőn találtam jó foncsorozót. Beletettem a lámpa foncsorokat egy dobozba, és postán küldtem ki. Ha kész van személyesen megyek érte!

Történelem: Armstrong Siddeley szobor

Miért a szfinx az Armstrong Siddeley kabalája?

 

Az első szfinxek 1912-ben kerültek föl a hűtő tetejére, amikor még a Siddeley-Deasy autókat gyártották. Az autó motorja rendkívül csendes volt, a motorháztető pedig jellegzetesen koporsó formájú. Az autó megjelenését követően egy újságíró írta a Siddeley-deasy autóról, hogy " csendes és kifürkészhetetlen mint a szfinx" Ez adta az ötletet a szfinx kabala használatára.

 

A Siddeley-Deasy autókra még a guggoló, "Görög" stílusú szfinx került. A szobor ezeken a típusokon a hűtő sapkán ült. Később a "Gízai" fekvő típust használták. Ezekben az időkben terjedt el az építészetben is a különböző egyiptomi, és görög formák használata, házak, közintézmények díszítésére.

 

Szobor ezentúl minden típusra került. A szobor tervezése folyamán mindig figyeltek arra, hogy kövesse az autó formáját, stílusát. Méretben is voltak eltérések nagyobb autóra nagyobb szobor került.

 

 

Ez a szobor az Armstrong Siddeley Sapphire 346-os kabalája. A tervező itt eléggé szabadon engedte a fantáziáját. A szfinx ugyanis vicces mosolygós arcot kapott, amihez társul egy bokszoló orr. A két szárny, és rajta a sugárhajtómű a repülőgép motor gyártásban való részvételre utal. 1953-1958-ig gyártott 346-os típusokra került ez a szobor.

 

Ez már egy Armstrong Siddeley Star Sapphire szobra. Az autót 1958-1960-ig gyártották. Itt már látszik, hogy a szobor is kisebb. Egy két gyártótól eltekintve ( Rolls, Jaguár, stb) lezárult egy korszak. Szobrok helyett kis lapos emblémák emlékeztetnek az autó típusára, amiben ülünk.

Króm

Az autón, mint a régi járgányokon általában elég sok a krómozott alkatrész. Az ablakok keretei, a belső és külső kilincsek, a lámpák keretei, a dísztárcsák, a hűtőrács, a szobor, és természetesen az első és hátsó lökhárítók. Jó lett volna, ha a lökhárítókat csak át kellett volna törölni egy ronggyal, de sajnos nem így van. Az első lökhárító még lyukas is pár helyen.

 Ezeket sajnos tuti hogy újra kell krómozni. A lökhárítók krómozása nem olcsó mulatság. Olvastam fórumokon, hogy csúnyán el is lehet szúrni, ha rossz helyre viszed. Interneten kértem árajánlatokat, sajnos 60-70 ezer forintos darab áron vállalják, plusz 6 ezer forint darabja a lökhárító babák krómozásának.
A hűtőrácson is vannak komoly hibák, amiket szerintem újrakrómozás nélkül nem lehet eltüntetni. A hűtőrácsnak, és a lökhárítóknak csillognia kell! Ez az autó arca

Azért vannak olyan alkatrészek is, amelyek aránylag jó állapotban vannak. Ezek főleg a belső kilincsek, ablaktekerők. Sajnos ezekben az időkben kezdték el használni az autóiparban a spiátert. A spiáter cink-alumínium ötvözet, kismértékű réz adagolással, amit a szilárdság javítása érdekében adnak hozzá. A „rézcseppek” elkülönülnek az alumíniumtól, mint a betontól a vas. Ennek következtében egy idő után lyukacsos lesz, szinte saját magától felrobban az anyag. Az autó legszebb dísze a szobor. Sajnos szintén lyukacsos lett, pont a száján is van egy herpesz méretű lyuk.

De miért pont egy repülő szfinx az autó dísze?