Hátsó tengely 2

A diferenciálműhöz való szimeringek olyan különleges méretűek voltak, hogy ilyet sehol nem találtam, és megrendelni sem tudtuk. Ennek ellenére nem keseredtem el, mert van megoldás!

A régi szimering belső átmérőjéhez vettem egy szimeringet, és hogy a külső átmérő meglegyen készíteni kell egy perselyt.

A perselyt esztergályos készítette el donomit-ból

Az új szimeringet belenyomjuk a perselybe.

És kész! Csak be kell tenni a helyére. 

A szimering szépen bement e helyére, a danamid perselyt megkentem egy kis tömítő pasztával, hogy ne legyen szivárgás.

A difi középső (kardán) szimeringet így sikereült pótolni. Sajnos úgy néz ki, hogy a másik két belső szimeringet is így kell megoldani. Nem értem, hogy miért vonták ki a forgalomból ezt a két fajta szimeringet.A kerékcsapágy, váltó, és motor szimeringeket meg tudtam venni. A diferenciálműhoz viszont sajnos így kellett trükközni. Ez most így tökéletes megoldás, de ha később mégis tudnék szerezni valahonnan eredeti méretű szimeringet, akkor a következő cserénél  majd azt teszem be.

Hátsó tengely 1

A diferenciálmű jó állapotúnak tűnik. Mivel az autó keveset futott a fogaskerekek, és a bolygómű nem kopott. A szimeringeket természetesen cserélni kell, valamint úgy döntöttem, hogy a külső csapágyakat is kicserélem.

A diferenciálműnek olajos kenése van, viszont a olajtól a külső csapágyat egy szimering zárja el, mert a csapágy kenését már zsírral oldották meg. Ahhoz, hogy a csapágyat, és a mögötte lévő szimeringet  ki tudjam venni ki kell húzni a féltengelyt.

Beszéltem profikkal, azt mondták, hogy a féltengely kiszedéséhez készíteni kell egy speciális szerszámot.

A szerszám elkészült! Felhasználtam hozzá Opel-om régi első féktárcsáját, amin az Armstrong hátsó kerékagyának osztókörével megegyező 5  lyukat fúrtam. Laposvasból hajtottam távtartót amit ráhegesztettem, hogy a féltengely és a kerékcsavar felszereléskor elférjen. A szerszám része még egy súly (sárga) ami egy menetesszáron csúszik. A menetesszár végén anya van alátéttel, aminek a súly nekiütközik, és így szépen kihúzza a féltengelyt.Ez így nagyon jól hangzik, de nézzük meg élőben hogy működik!

A féltengelyre felszereltem a saját kerékagyát a saját csavarjával.A spéci szerszámot 5 darab csavarral rögzítettem, így már az egész féltengelyhez. Már csak annyi a feladat, hogy a sárga súlynak jó lendületet kell adni kifelé, hogy kihúzza a  féltengelyt.

Először kicsit gondolkodott, aztán végül kijött a féltengely

Azután előkerült a keresett szimering is. Levettem a pontos méreteket, amik természetesen colosak, és elmentem kedvenc csapágy és szimering boltomba http://www.germalex.hu/  . Természetesen ezeket a ritka méreteket nem tudták levenni a polcról, így meg kellett rendelni azokat.

Első futómű 5

Az agy rögzítő koronás anyáját szintén nem szabad nagyon meghúzni, mert akkor megszorulnának a csapágyak. Amikor az agy már nem lötyög, de még könnyen forog, be kell helyezni a sasszeget.

Az csapágyakat belülről szimering védi a por, és piszok bejutásától, kívülről egy fém kupak.

Föltettem a fékdobokat. Csak két süllyesztett fejű csavar rögzíti őket, viszont ha a kerekeket is föltesszük, akkor a kerékcsavarok is fogják majd.

Nagyon örültem, hogy végre föltehettem a kerekeket. Az autónak ezek az eredeti kerekei, és gumijai. A gumi minta mélysége még akár jó is lenne, de sajnos nagyon meg van repedezve az oldala.

Az első futómű elvileg kész. Egy stabilizátor rúd hiányzik még elölről, de azt most nem teszem föl.

Két kerék fönt van, de ez nem bicikli, nézzük a hátsókat!

Első futómű 4

Mivel a fék rendbe lett téve, végre föl lehet tenni a helyére. A rugók, és az automata fékállítók is horganyozva lettek. A fékhengerekbe új karmantyúk kerültek, remélem nem lesz szivárgás.

A lemezt négy csavar rögzíti a helyére. A jobb és bal oldalra is föltettem. A következő lépés, a kerékagy fölhelyezése az új csapágyakkal.

 Megérkeztek az új eredeti angol timken csapágyak. Pont ilyen csapágyakkal volt szerelve az autó eredetileg is. A méret is stimmel, be kell tenni őket a helyükre, de előtte még az agyba be kell tekerni a kerékcsavarokat.

Természetesen a zsírt itt sem sajnáltam.

Az agy könnyen fölugrott a helyére. Szépen forog, patent!

Első futómű 3



Az elkészített szerszámmal könnyű a rugót összehúzni.



Először az alsó csapszeget dugtam a helyére, majd a felsőt is be tudtam könnyen illeszteni, A csapszegek végére önzáró anya kerül. A fölső lengőkarnál van még egy átmenő csavar, ami szintén le lett horganyozva, hogy jól nézzen ki.















A mutatványt megismételtem a másik oldalon is. A végén a kormánypálcákat is bekötöttem, persze csak ideiglenesen, mert a futóműbeállítást még majd el kell végezni. Meg kell tudnom valahonnan, hogy ennél az autónál mekkora kerékösszetartást kell beállítani. Középen a kormánykarnál fogva könnyen tudom jobbra-balra mozgatni a kerékcsonkot. Könnyen jár, ugyanakkor stabil, nem lötyög. Jó lesz!

Első futómű 2

A fölső lengőkarnak megtisztítottam a tengelyét  ,és jól bekentem zsírral. Már csak be kell tekerni a helyére.

Kész, a tengely bement a helyére.A benne lévő réz persely jó állapotú, így a tengely nem lötyög, stabil, tökéletes. Egy zsírzó pont segítségével később is lehet majd zsírozni, sőt kell is! Van egy táblázat, amely megmutatja, hogy melyik alkatrészt hány mérföldenként kell zsírozni. Ez nagymértékben növeli az adott alkatrész élettartamát. A tengely két végére kerül a fölső lengőkar, amely két darabból áll.
Ahhoz, hogy a kerékcsonkokat is a helyére tudjuk tenni, a rugókat össze kell szorítani. Egy régi könyvben megtaláltam a célszerszámot pontos méretekkel.
  
A szerszám nagyon egyszerű. Egy komolyabb menetesszár, három rávaló anya, két komoly alátét, és egy darab laposvas. A rugó így könnyen összehúzható a megfelelő méretre.

A rugót sikerült betenni a helyére, az alsó, és a felső lengőkar közé. Ezután behelyeztem a menetesszárat a lengéscsillapító helyére, és már lehetett is húzni az anyát.
Az anyát addig kell tekerni, amíg az alsó, és fölső lengőkar olyan közel kerül egymáshoz, hogy be lehet tenni a kerékcsonkot közé.

Első futómű 1

Az első futóművet össze kell rakni! Az kerékcsonkhoz megérkezett a két toronycsapágy. A csapágyon kívül még egy bronz hézagoló alátétre is szükség van, a csonk kopásmentes elforduláshoz.

Minden elő van készítve, rakjuk össze!

.

Ez könnyen ment, csak a koronás anyát kel föltenni a végére. Az anyát nem szabad nagyon meghúzni, csak úgy, hogy a toronycsapágy kényelmesen el tudjon fordulni. A zsírt nem sajnáltam a tengelytől, tulajdonképpen ezen az alkatrészen lesz az egész autó súlya. A műveletet meg kellett ismételni, mert kettő volt belőle. Ezzel az alkatrésszel nem lesz gond, sikerült felújítani. Ahhoz, hogy fölszereljem az alvázra, be kell helyezni az óriási első rugókat.

Fűtés box

Az autó fűtés doboza nem műanyagból készült mint a mostani autóknál, hanem fémből, és sajnos a motortérben található, ahol kapott hideget, meleget, vizet, stb. Természetesen szétrohadt. Közvetlenül mellette van a ventilátor, ami gumicsővel csatlakozik hozzá.

A dobozt szét kell szedni, mert nem mozognak benne a különböző levegő terelő lapátok, amelyek állításával lehet választani, hogy hideg, vagy meleg levegőt szeretnénk az autóba, vagy hogy a szélvédőre, vagy magunkra fújnánk inkább.

Jól sejtettem! A doboz alja szét van málva. Sajnos első ránézésre új dobozt kell készíteni, de ki kell szedni belőle a cuccokat.

A dobozban található a fűtés radiátor. A radiátor természetesen mint a legtöbb autónál a motor hűtésével van összekötve. Mikor az autó hűtőfolyadéka fölmelegszik, a fűtés csap kinyitása után a fütőradiátorban is forró hűtőfolyadék kering. A ventilátor által a forró radiátoron keresztül áramló levegő is fölmelegszik, és így meleg levegő kerül az utastérbe.

A radiátor szerencsére nem lyukas, de a doboz annál inkább. Azzal valamit csinálni kell!

Ékszíjtárcsa

A vezérlés deklit sikerült föltenni, a következő lépés az ékszíjtárcsa fölhelyezése a főtengelyre. Az ékszíjtárcsát feketére festett állapotban vettem át, de ahol a szimering fut le kell csiszolni teljesen fémtisztára.

 A csiszolás után vettem észre, hogy az ékszíjtárcsán van egy hajszálrepedés, meg több helyen ragyás a felület. Kikészültem idegileg, így nem szívesen raknám össze, mert szivárogni fog onnan az olaj, hiába tettem új szimeringet. Honnan tudnék szerezni egy másik ékszíjtárcsát.
Imre javasolta, hogy ezt meg lehet csinálni. Elküldtem az esztergályos mesterhez az ékszíjtárcsát. Az eredményre három hetet kellett várnom, mert sok munkája volt.

Nagyon örültem az eredménynek. Tökéletes lett, érdemes volt várni. Tulajdonképpen a sérült felületből le lett szedve pár miliméter, majd rá lett ütve egy persely, melyet szintén le kellett esztergálni az eredeti külső méretre. Új szimering, új felület! Ilyenkor nagyon örülök, ez biztos jó lesz. Föl is teszem a helyére.

A tárcsa könnyen fölment a helyére. Örülök, hogy sikerült megmenteni az eredeti ékszíjtárcsát, és nem kellett más fajta, más kinézetű tárcsát föltenni helyette. Már csak rögzíteni kell a különleges csavarral,

amibe a kurblit is be lehet akasztani.A csavar természetesen előre le lett horganyozva.

A Vezérlés

A motor elején található a vezérmű lánc. A főtengely fogaskerekét köti össze a vezérműtengellyel, ami a szelepeket mozgatja.
A lánc jó állapotú, nincs megnyúlva, mivel a motorban kevés kilométer, vagy ha jobban tetszik kevés a mérföld. A két fogaskerék között található a láncfeszítő kerék. Elvileg itt más dolgom nincs, mint a deklit föltenni. A motort egyszer körbefogattam a biztonság kedvéért. A tömítés felületét lecsiszoltam. A deklibe két szimering volt, amit sikerült kicserélnem. Az egyik a főtengely szimering, a másik a láncfeszítő állító szimeringje. Annak a szimeringnek jó dolga lesz, mert ott nincs forgás, csak akkor, ha pont állítom a lánc feszességét.

A tömítést föltettem a helyére. Természetesen a tömítés mindkét oldalát megkentem tömítőpasztával. A csavarokat meghúztam. A képen látszik, hogy a dekli fölhelyezése után kívülről is lehet majd állítani a lánc feszességét. Hirtelen felindulásból a motortartót is fölszereltem a motorra.Négy csavar fogja, egyenlőre nehezen tudom elképzelni hogy fogja elbírni a motor súlyát, amit négyen is alig tudunk megemelni!?