A Hűtés

A hűtőrendszer szíve a vízpumpa. Kézzel megpróbáltam megpörgetni, negatív! Csak recsegett ropogott. Beáztattam petróleumba, de nem változott a helyzet. Nincs mese csapágyas. Szét kell szedni.A vízpumpa tengelyének egyik végén egy szögletes anyag volt, amire az ékszíjtárcsát kell felfogatni. Ez könnyen lejött, meg kellett melegíteni. A másik végén viszont a bronz lapátkerék volt, amivel már óvatosabb voltam.

Szerszámot kellett készíteni! A bronz lapátkeréken volt két lyuk menettel, direkt a leszedés miatt. Fogtam egy darab laposvasat, és kifúrtam rajta a bronkerék lyuktávolságát. A laposvas közepét is kifúrtam, oda anya lett hegesztve, így egy csavar segitségével le tudom tolni a tengelyről a lapátkereket.

Kész a szerszám, mehet!

Sikerült szétszedni! A szétszedés ellőtt azért megmelegitettem egy kicsit. Jól tettem, mert utána láttam, hogy meg volt futtatva cinnel a bronzkerék, és a tengely közötti rész. Összerakáskor én is megcsinálom, biztos nem véletlenűl találták ki.

A vízpumpaház horganyozni megy, csapágyat venni kell (nem lesz egyszerű!) , de a legmeredekebb a tömszelence.Tuti, hogy collos méret, nem tudom kapok valahol, vagy e-Bay-en tudok e szerezni?

A vízpumpa alkatrészei le lettek horganyozva, de itt meg is állt a tudomány.

Futottam pár kört, de sehol nem találtam hozzá tömszelencét. Manapság a tömszelence már nem így néz ki. Két darabból áll. Az én régi tömszelencém viszont csak egy darabból állt, amig ketté nem tört. Egy gumiba volt öntve a csúszófelület, a rugó, meg minden. A különlegessége, hogy ráadásul tengelyre is tömített.

Hasonló csapágyat tudtam venni, ami kis esztergálással ugyanolyan lehetett volna, de a tömszelencével nem tudtam előre lépni.

A tömszelence a lelke a vízpumpának, elválasztja a hűtőfolyadékot az csapágytól. Ha tönkremegy, enged, akkor rövid időn belül tönkremegy a csapágy is. Valószínüleg itt is ez történhetett.

Nem lehet tovább halogatni, gyors megoldásra van szükség. Többen ajánlottak egy vízpumpás szakembert a XVI. kerületben. Megkerestem az urat, két nap múlva kész volt a vízpumpa.

Egyszerűen nem hittem el, hogy ilyen gyorsan megcsinálta, és működik, és patent.

Nem tudom hogy csinálta, nem is árulta el, de azt mondta, nem valószínű hogy gondom lesz vele.

Sokkal hamarabb hozzá kelett volna fordulnom, mert bevallom voltak álmatlan éjszakáim a vízpumpa miatt. Mindegy, össze kell rakni, aztán mehet föl a motorra!

Minden megvan a vízpumpa összeszereléséhez. Mehet!

A tömítéseket már korábban elkészítettem, csavarok horganyozva.

A vízpumpa házba beugrott az összeszerelt csapágyház. A tengely belső részén egy bronz lapátketék hajtja a vzet, kívülre a ventilátor lapátkereke megy négy csavarral.

Természetesen a tömítéseket megkentem pasztával, mostanában nem szeretném leszedni szivárgás miatt. A vízpumpa ház aluminium, és azért egy két helyen eléggé ragyás. Megérdemli a pasztát!

És itt a helye a motor elején! Ott belül látszik a hengerfejben a víztér. Még az angol tulajdonos írta, hogy sajnos úgy állt az autó hosszú évtizedekig, hogy benne volt a motorban a fagyálló folyadék.

Remélem a vízpumpával tényleg nem lesz gond. Mindenképpen föl szeretném tölteni hűtőfolyadékkal az autót a próba során. Úgy lehet hagyni egy kicsit ketyegni a motort, és azt is meg fogom látni, ha véletlenül gond lenne a hengerfej tömítéssel. Ha a motor szépen jár, és nem füstöl nagyon, az olaj nem lesz vizes, vagy a víz olajos, akkor nem szedném le a hengerfejet.
Ezért is készítettem az indító állványt, mert nem szerettem volna a gyönyörűen lefényezett autóból kellene megint kiszedni a motort!

Az első indítás + Video

Minden összeállt ahhoz, hogy végre elindíthassuk a motort. Olajjal föl van töltve, benzin van, levegő van, szikra van, hűtő folyadék ugyan nincs benne, de ha elindul, csak max egy percig járatjuk.

Nézzük!

Működik!

Fantasztikus érzés volt látni, és hallani, ahogy a motor annyi év után szinte elsőre beindult. Szerintem a hangja is jó, pedig a kipufogó csak kézzel lett összetolva, nincs rögzítve. A videón látszik, hogy a folyamatos járáshoz segíteni kellett kis gázadásokkal, mert még a karburátoron nincs beállítva az alapjárat. Mivel a motorban nincs hűtőfolyadék nem szabad sokat járatni. Ha megcsinálom a hűtést, akkor már nyugodtan ketyeghet a motor, és be tudjuk állítani rendesen az alapjáratot is.

Vannak még hiányosságok, de működött. A trafóhoz például hiányzik egy kis menetes kábelrögzítő. Hírtelen egy kis faékkel tudtuk kitámasztani. a gyújtáskábelt.

Sajnos még nincs meg az olajteknő aljáról az olajleeresztő csavar, ezt is megoldottuk, egy parafa dugóval. A motor hűtését meg kell oldani a további próbákhoz

3 2 1

Megkezdődött a visszaszámlálás! Azért még pár cuccot föl kell dobni a motorra indítás előtt. A szelephézag beállítás után föltettem a szelepfedelet, majd betekertük a gyertyákat. Az elosztó ház tartót egy tömítéssel főcsavaroztam a motorblokkra, majd az elosztót is fölhelyeztem. Az elosztóban a megszakító érintkezőit megtisztítottuk, és új rotort tettünk fel, amit az e-bay-en ütöttem. 

Közben a karburátort is fölcsavaroztam, hogy haladjunk. A karburátort egy vákumcső köti össze a gyújtáselosztóval.

Az elosztófedél jól néz ki, jó állapotú, nem kopott, eredeti lucas.A kábeleken sem láttam sérülést, bár műszeres vizsgálat után kiderült, hogy van egy kis hiba.

 A műszer a 4-es henger kábelénél szakadást jelzett.. Szerencsére az elosztófedél csatlakozásánál volt a hiba. A kábelek csavarral vannak rögzítve, tulajdonképpen a hegyes réz csavar belefúródik a kábelbe. A hibás kábel végéből levágtam fél centit, és úgy kötöttem be újra.

 

 Közben a benzinpumpa is fölugrott a helyére. Vettünk sima 95-ös benzint, az AC pumpa szépen tudja majd szívni magának az üzemanyagot. Később viszont kell majd a benzinbe valami adalék, mert ezeknek a régi motorok még ólmozott benzinnel jártak. Mégegyszer át kell nézni mindent, aztán mehet!

Beömlő

A motorról még hiányzik pár dolog, mielőtt beindíthatnánk. Például ilyen a beömlő, vagy szívósor. A beömlő csöveken keresztül jut be a motor égésterébe a benzin-levegő keverék. A beömlő anyaga alumínium. Érdekessége, hogy víztér is található benne, ami előmelegíti a keveréket, a tökéletesebb égés érdekében.

A tömítések természetesen ide is elkészültek, csavarok, víztér takaró lemezek horganyozva. A szerkezetet nyolc csavar fogja föl a hengefejre. 

A hengerfej felőli oldalon van egy lyuk a víztér takaró lemezen. A lyukon keresztül távozik az áramló hűtőfolyadék a motor blokk felé. A hengerfejbe kellett betekerni egy közcsavart. A csavar másik végére egy gumi tömítés került.  

 A beömlő fölkerült a helyére, a tetejére ül majd fel a karburátor.

Karter

Eljött az ideje, hogy az olajteknőt is föltegyük a motor aljára. Ez nem nagy kaland, "csak" azt a 27 csavart kell betekerni..

 Az olajteknőhöz le lett gyártva a parafa tömítés, csavarok horganyozva!A motor alját megtisztítottam, mehet!

Az olajpumpa a karterből szívja föl az olajat a képen látható előszűrőn keresztül. Az olaj az olajszűrőn át áramlik a hajtókar csapágyakhoz, a bütykös tengelyhez, a szelephimbákhoz, stb.

Kész! Sajnos az olajleeresztő csavar még nincs meg, a próba alatt parafa dugóval fogom helyettesíteni.

Motor indító állvány 4

Be kell látni, hogy nálam a falsencugos megoldás nem működik! Mást kell kitalálni. Én egy hatalmas cégnél dolgozom, ahol van motor kiemelő zsiráf is, de nem valószínű, hogy el lehet hozni. Szerencsére a vezető szerelő Imre cégénél szintén van zsiráf, amit odaadnak éjszakára. Már csak el kéne hozni valahogy. Imrének van vonóhorga, csak egy utánfutót kell szerezni. Utánfutót könnyen és olcsón tudtunk bérelni Újpesten http://www.kolcsontaliga.hu/ . Munkaidő után 17 órától másnap reggel 8-ig el lehet hozni az utánfutót mindössze 1800ft-ért. El is hoztam aztán siettem a márkaszervízbe.

A zsiráf marha nehéz! Négyen tettük fel az utánfutóra. Pár kilométerre visszük, de jól le kell kötözni, mert nem szeretnénk benne lenni a híradóba.

Az úton nem volt semmi, és az utánfutóról levenni már könnyebb volt a zsiráfot. Mindjárt oda is toltuk a motor mellé, hogy kicsit barátkozzanak : ). A óriási zsiráf mellett eltörpül a hatalmas motor.

A zsiráf tulajdonképpen egy nagyon erős hidraulikus emelő, amihez lánccal szokták rögzíteni a motort. Mi is így tettünk, aztán óvatosan lehet emelni.

Ez a kép nagyon jó! Úgy néz ki, mintha föl akarna szállni a motor. A megemelés után lecsavaroztuk a motorról a régi állványt, és alátettük a motorindító állványt. Lassan, óvatosan centinként engedtük a motort az állványra.

Kicsit még kellett alakítani az állványon. Erre fel voltam készülve. Amikor az alváz a saját kerekein állt, megmértem pontosan a hosszirányú dőlésszögét, és úgy alakítottam ki az állványt. Azzal nem számoltam, hogy amikor minden súly (karosszéria, motor, ajtók, üvegek,stb) rajta van az alvázon, akkor megváltozik a dőlésszöge. Amikor először föltettük az állványra a motort legalább 8-10 centit dőlt előre. Hírtelen azt tudtuk csinálni, hogy levettük az állványról a gyári motortartó bakokat, ami pont 8 cm magas, és helyette csak sima lapos gumialátéteket tettünk. Egy pár perces próbára így is jó lesz.

motor indító állvány 3

Az állványon észrevettem egy kis hibát. Sajnos az elkészítésnél nem vettem figyelembe, hogy az első keresztartóba beleérne a főtengely ékszíjtárcsája. Így nem lehet föltenni, plusz munka, de meg kell csinálni, át kell alakítani az indító állványt!

A már elkészített lefestett állványból sajnos ki kellett vágni egy darabot, hogy elférjen az alsó ékszíjtárcsa. Mivel két oldalt van fölfogatva a motor, meg kell valamilyen módon erősíteni a meggyengített zártszelvényt.

Keresztben erősítettem meg laposvasakkal. Így biztos elég erős lesz az esetleg "járó" motor megtartásához.

Maradt még abból a rossz festékből, megkentem, ne végezzünk félmunkát!

Kész az indító állvány, és a tartó állvány is a helyére került, de beigazolódott amitől féltem. Az állványokat nem lehet olyan magasra állítani, hogy a flasencug a motor fölé kerüljön. Túl nagy a flasencug. A fa tetőszerkezetet nem tudom megterhelni a motor súlyával. Kéne inkább egy zsiráf a mutatványhoz!

Motor indító állvány 2

A motort szeretném beemelni a motorindító állványra. A művelethez szükség van egy flasencug-ra (láncos motor emelő), valamint valami állványra amire a flasencug-ot föl tudom akasztani, mivel a veterán műhely fa tetőszerkezetét nem merem megterhelni a motor roppant súlyával. Van két régi kőműves vasbakom. Kb 40 évesek, kicsit helyre kell őket pofozni, állványnak jók lesznek.

A bakok ki lettek kalapálva, átcsiszolva, és meg is fújtam őket pirosra, mivel rozsdás, malteros bakokkal nem lehet  egy komoly veterán műhelyben dolgozni . Közben megkerestem a padláson a régi flasencug-ot is.

Hááát!? Nem pont ilyenre emlékeztem. Ezzel egy Kamaz motort is ki lehetne emelni! Túl nagy! Több mint 80cm hosszú. Nem tudom mi legyen, át kell gondolni, hogy hogy legyen. Lehet jobb lenne kölcsön kérni valahonnan egy zsiráfot (állványos motorkiemelő) , vagy egy kisebb elektromos flasencugot. Elég veszélyes mutatvány lesz a motor beemelése, nem szeretném, ha közben megsérülne valaki.

Motor indító állvány 1

Fel szeretnék készülni arra a pár hónapra, amíg nem lesz nálam az alváz. Szerintem nem fogok unatkozni, mert akkor majd egy kicsit lehet foglalkozni a motorral. A motort egy kis hegesztett állvánnyal együtt kaptam, de ezen nem lehet elindítani, mert ahhoz gyenge, és az olajteknőt nem lehet föltenni. A másik gond, hogy valószínűleg az első indításkor csinálna a motor egy dupla szaltót az állvánnyal együtt!

Olyan állványt kellene készíteni, ami elbírja a motor, és a váltó hatalmas súlyát, és a gumi tartó bakok segítségével tudom fölfogatni az erőforrást.

Fölmentem a padlásra körülnézni, hátha van valami vasanyag.

Találtam valami öreg zártszelvényt, szerintem jó lesz. Az alvázról levettem a pontos méreteket, majd az anyagot gyorsan méretre vágtam. Pontosan elég volt, talán csak pár centis darabok estek le.

A váz megvan, és már így is stabilnak tűnik, de még egy kis merevítés kell, mert nagyon nehéz a motor a váltóval.

Nem sajnáltam a pálcát! Szerintem így a merevítésekkel már elég erős lett! A hátsó rész, amin a váltó ül, pont a zártszelvény vastagságával kell, hogy magasabb legyen. Így fog az állványon a motor vízszintesen feküdni.

Az állványon kifúrtam a lyukakat, ahova majd a motor tartó bakot kell csavarozni. Már csak adni kéne neki valami színt, hogy ne maradjon így. Találtam a műhelyben régi, döglött piros festéket. Hígító, keverés, azután már fújtam is!

Marha jól néz ki! Nem akarok dicsekedni, de nagyon komoly lett az állvány! Szerintem neves angol veterán restaurátor műhelyek fogják tőlem néha kölcsön kérni hétvégére!

Body 5

 Az eredeti zsanérok a hosszú évek utáni első nyitásnál azonnal letörtek, és az ajtók leestek a földre. Nagyon érdekes, hogy a zsanérok anyaga eredetileg alumínium volt, a tengely viszont acélból készült. A zsanér a karosszérián kívül van, az időjárásnak kitéve, igy megpecsételődött a sorsa.

Szerencsére az eladótól kaptam új zsanérokat, amiket már ő öntetett le valahol Győrben. Öntés előtt az eredeti zsanérok kicsit ki lettek glettelve, hogy ne legyen rajtuk hiba.

A leöntött zsanérokon kifúrtam a felfogató lyukakat, és meg is lettek süllyesztve. A zsanér függőleges tengelyének is kell fúrni egy lyukat. Ez nem olyan egyszerű, mivel nagyon pontosan kell lennie. Kedves szomszédom segítségét kértem.

 A művelethez egy olyan szerszámot kellet készíteni, ami fúrás közben nem engedi megmozdulni a zsanért. 

A zsanérok tengelyéhez  nyolcas ezüstacél rudat vettem. Az eredeti tengely meg volt fúrva, és a tetején volt egy csavar, így lehet biztosítani a zsanér kenését. Nem volt kérdés, hogy ugyanúgy csináljuk meg.

A zsanérok elkészültek! Egyenlőre lefújtam ezüstre. Mivel a zsanérok látszódnak ki kell találni milyen színűek legyenek. Nem tudom hogy megkapják e az autó színét. Már képen láttam ezüst, vagy  feketére festett zsanéros autót is 

A zsanérokat kivittem Vácra. Így az ajtókat is föl lehetett rakni. Nagyon érdekes élőben működni látni az ajtókat, főleg, hogy az első ajtó hátra felé nyílik.

Body 4

Az autó farpofájával is komolyan kellett foglalkozni. Nagyon el volt itt gyengülve az anyag. Valószínüleg a felcsapódó víz, sár tette tönkre a hátsó, alsó lemezeket.

A képen látszódódik a lökhárító tartó vas, ami az alvázhoz van csavarozva. Megtalálta a helyét, a hátsó lemezen lévő lyukon bújik ki. 

A jobb oldalon is ugyanaz a helyzet. sajnos itt is a lemez teljes cseréje volt a megoldás.

.A kerékíveknél is rossz a helyzet. Sajnos szinte az egész ívet le kellett vágni a javításhoz.

A javítás kiváló. Kicsit már tarka-barka az autó, de az új lemezeket is le kell alapozni, mert a kezeletlen lemezen pár nap alatt megjelenik a felületi rozsda.